本文开篇先和大家卖个关子：有这么一款车：它既有三厢车身，也有两厢车身；既有6速手动变速器，又有CVT变速器，还有E-CVT变速器；既有1.5T涡轮增压发动机，也有2.0L自然吸气发动机+电动机组合，请问它是什么车型？如果您没看到标题，第一眼只看到这个问题，可能很多朋友想不到。没错，它就是广汽本田型格。
(资料图)
作为广汽本田旗下主打运动潮流的紧凑级轿车，型格此前已经推出了燃油版和混动版的三厢车型，最近将要正式推出两厢版的燃油和混动车型。趁着上市前夕，广汽本田邀请车讯网参加型格HATCHBACK e:HEV混动版试驾，那么现在笔者就和大家分享试驾感受。
一、驾驶感轻快，运动味浓厚
本次试驾笔者拿到的这台车为型格HATCHBACK e:HEV混动版（预计为中配车型，因为高配款内饰为红黑色配色，试驾车为全黑内饰配色）。它的动力系统搭载的是本田第四代i-MMD混合动力系统，它由一台2.0L自然吸气阿特金森循环发动机和双电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为105千瓦，驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米。传动系统匹配的是E-CVT变速器，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。具体试驾感受笔者分为以下几个方面：
1、起步提速轻快，堪比电动车。型格HATCHBACK e:HEV在起步提速方面非常轻快，因为在起步阶段它是由电池组给驱动电机供电，驱动电机直接驱动车辆，实现像电动汽车一般的提速感，十分安静且轻快。随着驾驶者油门踏板力度的加深，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力，因此在低速、中速阶段，都能获得不错的加速感受。不过，受制于功率数据，它的提速推背感并没有像大功率纯电动汽车那样强烈。
另外，油门踏板和刹车踏板的反馈挑不出什么问题，油门初段调校不窜，刹车踏板初段没有明显虚位，两个踏板的线性程度都还不错，以至于没有给笔者留下太多特殊的印象。
2、方向盘转向力度略重。型格HATCHBACK e:HEV的方向盘给人的第一感受就是略重，它不像某些国产车做的那么轻飘飘的感觉，略重的方向盘转向力度对于追求运动，追求转向精准度的车型来说是一件好事，需要说明的是虽然略重，但是不影响你原地掉头的手感。
3、E-CVT变速器毫不违和。第四代i-MMD混合动力系统优化了PCU控制单元，变速器几乎不会让你感受到明显的换挡闯动，尤其是在低速行驶过程中非常丝滑。另外，当你大脚油门激烈驾驶时，除了能看到仪表左侧的能量表模拟的换挡动作，此外不会有像传统燃油车那般明显的动力转换衔接而带来的动力迟滞或者车身震动。
4、悬架部分，型格HATCHBACK e:HEV的悬架设定会稍微偏硬一些，尤其是和常规三厢家用轿车相比。当行驶在路面遇到井盖，高速路接缝或者低矮的减速带时，悬架并不会都化解掉，依旧能感受到路面波动带来的反馈，这对于运动轿车来说是好事。另外，由于设定偏硬的悬架，让它在弯道中的侧向支撑也有了好的表现，会给驾驶者带来更强的驾驶信心。
简单小结：本次对型格HATCHBACK e:HEV的试驾感受总结如上，整体来说给笔者不少难忘的感受，对它开起来的表现给一个好评。不过由于本次试驾时间有限，对它的油耗以及智能驾驶辅助方面未能体验到给出大家参考，后期有机会再拿到车再和大家详细分享。
二、两厢掀背，年轻人的最爱
笔者是一个喜欢两厢车的车迷，目前还拥有两台“两厢烂仔车”，这一次去试驾两厢版型格HATCHBACK e:HEV，心中很是开心。两厢版型格的前脸设计和三厢版基本保持一致，此前同事对三厢版型格e:HEV作出了详细的体验，感兴趣的朋友可去车讯网搜索“体验广汽本田型格混动版：动力与舒适更上一层楼”文章，在此笔者就不再赘述了。
型格HATCHBACK e:HEV是侧面才是精髓。相对三厢车型，很明显它从C柱位置做了减法，整个后悬缩短了135毫米，再将尾部线条略微上挑相互融合，形成一个掀背的效果。虽然车身轴距依旧是2735毫米，高度宽度和三厢版保持一致，车长缩短到4563毫米，但是整体的视觉比例依旧比较协调，营造出一种冲刺向前奔跑的视觉感觉。
细节部分，e:HEV混动版的后视镜外壳为银色装饰。轮辋采用枪灰色配色，造型为双五辐设计，匹配的轮胎为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050 轮胎。
车尾部分的设计相对比较简洁，没有过多的型面。全新造型的贯穿式尾灯，提升尾部的整体感和科技感。本田LOGO的外观边框设计了一圈蓝色底色，这都是常规操作。另外，和燃油版本不同的是在尾门左侧INTEGRA字样下方有e:HEV标签表明它的混动身份。下保险杠区域，采用了隐藏式排气布局，并且保险杠中央位置也取消了扩散器设计，显得十分低调。
型格HATCHBACK e:HEV的车身配色有一个天澈蓝的特殊配色，实车看起来十分清新，相对于白色车身更加个性。总的来说，型格HATCHBACK e:HEV的外观设计是比较漂亮的，表现出了两厢轿车该有的低矮姿态以及掀背气势，年轻人会比较喜欢。
三、家族式中控设计，用料做工均在线
坐进型格HATCHBACK e:HEV的车内，熟悉的感觉又来了，因为笔者此前试驾过全新皓影。整个座舱采用了全黑的色彩搭配，不过未来高配车型会用到黑色和红色拼接的双色搭配，看上去会更加活泼年轻一些。
既然设计是常见熟悉的，笔者就挑点不一样的地方和大家分享。首先10.2英寸全液晶仪表，它的显示效果比较不错，左侧仪表是POWER指数表，并不是转速表，可以反馈驾驶者踩踏油门时车辆的动力储备情况，右侧是时速表，而其他功能则集成在内部菜单显示区域中，使用起来比较便捷，操作逻辑正常易上手。
9英寸中控屏幕，放在现在来看并不算大，好在内容比较丰富，它内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等功能，另外还有电子支付、娱乐检索等进阶功能。常用功能方面，它内置了地图、百度CarLife、QQ音乐、云听等APP，满足日常使用不成问题。另外，由于是混动车型，它还有功率表的显示页面，能实时显示行车中的动力来源，便于驾驶者观察车辆状态。
整个屏幕的显示效果和操作流畅度方面符合同级别合资车型正常水平。值得说的是屏幕内下方边缘设计了常用的快捷菜单，便于一键使用。另外在屏幕外部左侧，设计了HOME键、返回键、音量大小旋钮以及上下一曲等实体按键，保留了常用实体按键简直是一个福音。
屏幕下方是实体空调控制区域，非常值得表扬的是三个空调旋钮的设计用料质感和扭动起来的反馈质感异常优秀，这种旋动质感以前只在豪华品牌奥迪车型上见过。
传统档把区域，它采用了SBW按键式电子换挡机构，和燃油版车型不一致。前方位置是一个手机无线充电区域，另外还有两个USB充电口和一个点烟器接口。后方则是驾驶模式切换拨杆以及电子手刹、自动驻车按键，右侧则是两个杯架。正如你所看到的，该区域空隙位置被一块银色铝制饰板装饰，并且表面还用了特殊花纹点缀，看上去质感非常不错，提升了车内的档次感。
座椅和空间方面，前排和后排座椅都采用了皮质材料包覆，前排座椅的坐姿可以调到很低，驾驶起来体验感会更好。前后排座椅的海绵柔软度比较合适，个人认为座椅不会有太软沙发一般的感觉，也不会有太硬长时间乘坐腰酸的困扰。
空间方面的表现大家可查看下图，体验者身高170厘米，体重65千克。注：体验车型为两厢燃油版型格，不过空间部分燃油版和混动版并无明显差异，大家可参考。
写在最后
通过本次对型格HATCHBACK e:HEV的试驾体验，这款车有着明显的特点，首先两厢设计打造出的运动氛围是常规三厢车难以达到的，其次车内智能化配置以及做工用料都达到了同级别合资车主流的水平，最后混动版车型在燃油经济性以及驾驶平顺性上有着突出的优势，所以考虑这些因素后，型格HATCHBACK e:HEV是一台比较不错的两厢混动轿车，况且，目前在市面上两厢混动的车型产品并不多，因此如果你刚好有“两厢、混动”的需求，那么型格HATCHBACK e:HEV值得重点考虑。
