➤这次，我们不妨把话说得直接一些。

市场上总会出现那么一些“对立车型”，它们未必是直接竞争对手，但它们的车主群体却常常会相互认为对方的选车品味并不明智，你看我是傻杯，我看你也是傻杯，我们可以把这种现象称为“互为傻杯”。

【资料图】

比如它们的车主：

又比如它们的车主：

还有它们它们它们：

我们今天要说的这两款车，似乎也存在这种“互为傻杯”的关系。

“我这可是奔驰啊”

在传统豪华品牌当中，奔驰对于电动车的探索算是较为积极的，除了早期EQC、EQA、EQB这些“油电共用平台”的车型之外，他们也基于原生电动平台打造了EQS、EQE、EQS SUV以及EQE SUV这些电动车。

▲EQS

只是……以EQS为首的这几款奔驰原生电动车舆论风评都不怎么好，一方面EQS刚上市的时候价格实在是太有自信了（不过后来官降并退差价了），另一方面EQS的形象跟大家传统理解中的旗舰奔驰有着比较大的出入，有那么点大逆不道的感觉。

所以作为EQS的“二弟”，EQE上市之后也是自带招黑体质。目前已经在售的EQE只有“350”这一个尾标，也就意味着仅提供一种动力规格，电池容量为96.1kWh，根据配置差异可支持717km～752km的CLTC续航里程，其实续航能力挺不错的。

不过EQE 350也仅配备了一颗后电机，最大功率为215kW，作为一辆比我Giulia贵一些的电动车，功率才比我大了那么几kW，带动2.4吨的体重，0-100km/h加速时间仅为6.7秒，这加速能力那是相当的尊贵。

但奔驰的刀法还是很精准，EQE 350确实比尾标小一号的E 300 L要快了那么0.2秒。

而且这电动的EQE跟那些烧油的奔驰差不多，你如果买低配版本，你以为便宜捡了漏，实则是你买到的车也比较简陋，。我觉得这种情况的出现还是因为传统豪华品牌抓住了消费者的心理——买豪华品牌，“标”是最重要最尊贵的，所以给你标配个车标就可以了，真是“买了个标”。

但如果花差不多的价钱买一辆中国新势力的轿车呢？

“我这要啥有啥”

蔚来ET7是蔚来推出的第一款轿车，也是NT2.0平台的首款车型。蔚来NT2.0平台贯彻的策略就是你要啥就给你啥，甚至你不要的东西他们也全给你拉满，电吸门？标配。7.1.4声道23扬声器音响？标配。空气悬架？标配（ET5除外）。包括激光雷达在内自动驾驶全套硬件？标配，只是你如果想用的话需要按月付费开通（刚刚发布的NOP+短时间内可免费使用）。

从配置层面而言，ET7相比EQE可以说是压倒性胜利。但换个角度看，买一辆便宜十几万的ET5，也能享有大部分跟ET7相同的配置了，这么看来买ET7确实有点冤种迹象。

说起蔚来，大家可能还是会把那个“最快今年，最晚明年”的梗挂在嘴边，确实，这个品牌在成立初期就给人一种“不太牢靠”的感觉，这里指的是品牌啊，不是说车本身不太牢靠，其实一代平台的“866”车身刚性高得很，非常“牢靠”。

▲第一代ES8

尽管到现在，蔚来看起来已经站稳脚跟，推出了第二代产品群，但这个品牌在不少人眼里依然不太“正常”。这种“不正常”的一大体现就在于其创始人李斌的“斌言斌语”，什么想不明白现在为什么还有人买油车啦，什么买油车就图听个响啦，这确实让人挺反感的，甚至会让人认为他不懂车。

所以买蔚来的人也容易被他人戴上有色眼镜去看待，偏激的人甚至会把蔚来车主称为“教徒”。

不过车辙君此前对蔚来不感冒的主要原因是在车辆的驾驶感受方面，早期一代平台的“866”开起来确实不咋地，虽然硬件上堆得天花乱坠，车身是高规格的，底盘是高规格的，动力也是高规格的，但是各个部分的表现都不完善。

说得直白些，早期的蔚来，我不但不愿意坐在驾驶席，我也不愿意坐在其他座位上，无论是开还是坐都不舒服。我一度对这个品牌嗤之以鼻，我也有过认为蔚来车主买的不是车的阶段，只是“卖的不是车”的品牌又岂止蔚来一个？奔驰某种程度上……不也是么？

何不成熟一点，看看他们的聪明之处？

能买ET7和EQE的人，首先他们得有这个财力，其次他们会选择一辆电动车，而且是电动轿车，其实就说明了这些人具有一定的能力与品味。“互为傻杯”这种玩笑话，开开玩笑还可以，较起真来未免显得肤浅。我们还是得看看这两款看起来傻杯的车，有什么可取之处。

首先是奔驰EQE，虽然加速能力很尊贵，也从EQS那里沿袭了奔驰理解中的前卫设计，但很多人忽略了一个很重要的问题，那就是，这是EQE，而不是EQS了。这就意味着，它不需要背负那些属于字母S的包袱，同时，价格也便宜了一半。

我觉得作为一款中间定位的奔驰电动轿车，EQE在形象上没什么问题，大家总说传统厂商的电动车产品缺乏新意，太多条条框框，EQE显然就跳出了传统厂商的传统思维。

而EQE更有魅力的是动起来之后的样子，没有了发动机变速箱的奔驰，其实解决了奔驰在机械素质上的“大问题”，我之前开过油改电的EQA，本来自然是对这油改电拉皮脸的电动奔驰没什么兴趣，开过之后竟然路人转粉。基于纯电平台研发的EQE就更好了。

EQE开起来的性格跟奔驰的油车是很像的，动力不但比较“尊贵”，而且响应也偏稳重，如果你需要它更跟脚，那就需要切到运动模式。另外，转向手感非常细腻，我更推荐的是EQE的顶配版本，因为目前只有这个版本配备了后轮转向，而且它有10度，要知道EQS入门版都只给你4.5度的后轮转向，虽然你也可以付费开通10度的。有了后轮转向，EQE开起来就很灵动了，尤其是在城区里的拐弯抹角，让接近5米的大车开起来甚至比我的Giulia还灵活。当然了，EQE的转向响应是没有Giulia快的。

▲我也推荐在顶配的基础上再花一万元选装一套柏林之声音响，不是因为标配的音响不够好，而是选装柏林之声后，扬声器都会披上金属外壳，包括前门门板上这个“朝外”的扬声器，“朝外”有什么用？你说呢？

最令人满意的是静音性，你以为这是中国电车的必卷项目，实际上奔驰EQE的静谧性也非常优秀，相关机构甚至测试出EQE在某些工况比EQS更静，比起我们今天要说的另一款车蔚来ET7也明显更安静。

▲大家可以猜猜这个看起来很智能的“自动座椅定位”功能好不好使

总之就机械素质而言我认为EQE是一款对得起它价格的电动车产品，对我个人来说也就是不能接受6.7秒的加速能力而已了，虽然我知道应该有很多人不会同意这个结论。

接下来说说蔚来ET7，虽然身为新势力产品，但它看起来可比作为传统大厂出品的EQE要“正常”得多，也就是头上有“包”罢了。而且你奔驰说为了追求更低的风阻才拗出那么怪异的造型，我蔚来ET7一副正常的模样加上头上的三个“包”，风阻系数也只有0.208，比EQE的0.22低“得多”，更接近EQS的0.20。

而且蔚来最臭名昭著的……哦不，最远近驰名的其实是服务，你以前觉得雷克萨斯的售前售后服务已经是汽车消费领域的天花板了吗？蔚来的出现会让你觉得雷克萨斯不过尔尔。

但买车就是买的难道就是这些配置和服务？

虽然一代平台的“866”开起来不太完善，但二代平台其实有了很大幅度的改善。只是配备了空气悬架的ET7比起没有空气悬架的ET5却多了那么一点不确定性，因为空气悬架搭配CDC是有电控系统的，好处是OTA的时候可以升级，弊端也是它的可变性。同一套悬架，同一种驾驶模式，它有时候比你想象中软，有时候比你想象中硬，反正开起来还是会有那么点奇怪。

这也是我为什么会说空气悬架不该被神化，反倒是需要能够把它很好地驾驭住的工程师，这对所有搭载了空气悬架的车型来说都是一样的，只是传统厂商在这方面更有心得更有经验，更能发挥空气悬架的上限，而不是暴露空气悬架的下限。

另一方面，ET7的续航能力也比较捉急，除了标配的75kWh电池包本身容量不大的原因，蔚来的电耗效率一直也是个弱点。而这又要说回蔚来的服务了——换电服务，这是蔚来的一大亮点，尽管不可否认在春节假期这种出行高峰还是难以满足需求，但平日的用车场景下，换电很大程度上弥补了电耗高和电池容量相对较小的不足，很多蔚来车主甚至表示没怎么打开过充电口。

至少“钱多人傻”不该用来形容它们的车主

当然，无论是EQE还是ET7，都不是完美的车，都有显而易见的弱点，但其实买它们并不是一种“傻”的行为，因为它们也都有自己的核心竞争力。

正如刚才所说，能拿50万预算买一辆电动轿车的人，大概率是有点东西的人，他们应该都不太在意别人的看法，所以即便围观群众说他们“傻”，也不是什么大不了的事。毕竟买车嘛，更重要的是自己得到的体验。