最近，蔚来汽车公布了一个很有意思的数据，说蔚来充电桩76%的电量都服务于非蔚来品牌，其中比亚迪占比17.6%，特斯拉占比15.8%，小鹏占比4.1%，荣威占比3.8%。从而蔚来证明给其它品牌更好的用户体验。那我是如何看待这件事的呢？

(资料图)

现在有很多汽车品牌选择自建充电桩，比如说特斯拉，蔚来，小鹏，极氪等等。自建的充电桩与自家的电动车产品适配是最好的，充电速度也是最快的。但是缺点是企业一己之力很难普及到全国。蔚来汽车自建1.36万根充电桩，特斯拉也有1.3万根。但是想要让每个用户都能享受到，依然是不可能的。所以他们只是家用充电的补充。

而且这对于销量来说影响不大，比亚迪没有自建充电桩，但是比亚的纯电动汽车销量却是最高的。蔚来是目前自建充电桩最多的品牌，但是蔚来汽车的销量却不是最多的。

因为对于用户来说，充电是否方便只是一个方面，对于一款车来说，价格，配置，空间，都会影响用户的最终选择。

特斯拉，蔚来这些自己建设充电桩的汽车品牌，早晚都会走上对外开放充电桩的道路。也就是不仅自己品牌的车能用，其它品牌的车也能用。所以这就不仅仅是对自己品牌车型的配套服务，而是一个生意。并且是一个投资大，回报慢的生意。所以很多汽车品牌，像比亚迪，就没有自建充电桩。

这就要看不同品牌对于补能的理解了。目前绝大部分新能源汽车品牌会选择多种方式的补能策略。首先是以家用充电桩为基础，满足日常使用。其次是遍布全国高速服务区的，公共充电桩，满足长途出行。而随着电动车保有量增加，公共充电桩的使用体验会下降，因此各个汽车品牌的自建充电桩，换电站还可以进一步改善用户体验。

因此就目前来说，自建充电桩，换电站是很有用的，可以进一步改善用户体验。但是长远来看，又未必有用。

今后随着电池技术的提升，比如3~5年之后，当很多汽车上使用了固态电池，那么到时候续航1000公里的车随处都是，而且充电速度会更快，可能几分钟就可以充满了。那到时候我相信首先淘汰的就是换电模式，其次就是各个品牌自建的充电桩。因为到时候家用充电桩和公共充电桩就可以满足绝大部分用户的需求了。

而特斯拉之所以在全球13个国家开放充电桩，主要是因为其它国家要么政府没有资金建设充电桩。要么是没有其它企业去建设充电桩。因为特斯拉才参与了这样的基础设施建设。而中国本身就是基建狂魔。相信今后国家建设的充电桩在用户体验上会越来越好，再加上电池技术的不断升级，到时候自建充电桩的前景还真不好说。