几年前，本田飞度是很多人心中的“王子”，你要说飞度的销量怂包，那就是吃葡萄不说葡萄酸，吃不到葡萄反说葡萄酸。

同样的价格，超低的配置，本田飞度很舒服的收割了国内一批批的新茬韭菜，会玩梗，故事讲得好，成为飞度的核心产品力。

但最近两年，飞度换了一把韭菜刀，销量马上变怂包了，从月销一万多辆是常态，变成现在月均5千辆多一点，销量直接被“咔嚓”拦腰斩断。

(资料图片仅供参考)

是新韭菜刀不锋利了，还是韭菜们产生了防范意识？这个我们要从飞度的变化说起。

飞度为什么受欢迎，何时被捧成神车？

大约是在第三代飞度的时候，这一代飞度的底盘代号GK5，常听飞度车主炫耀，这一代的底盘，在飞度历代底盘中的表现无敌。

车身尺寸小，省油又稳定，家里用它去买菜，一年能省个冬菜钱，而且，第三代飞度的造型也蛮时尚，动力上一撒欢，零百加速能跑到8秒多，131匹马力，155牛·米的成绩，在当时看惯了大功率数据的用户眼里，确实水的一批，可但是，当时买飞度的用户，都是渴望性能，却又囊中羞涩的年轻人，我花几万块钱，能搞出个开跑车的激情，哪怕只是改装后的”吼叫”也好，就为这感受，也值得投入一回。

这个时候，年轻人对飞度是极爱的，国产同级别的车型也少，而且那个时候的少年喜欢速度感，喜欢运动，所以即便飞度在同级别里，价格并不便宜，但戳中了消费者的兴奋点，也就甘心被当成韭菜。

当成买菜车，还能跑赛道，这不是《头文字D》里的拓海吗？开着飞度，也一定能找到一些当主角的骄傲。

当然，不打折扣的飞度，也开始玩各种梗，平民超跑，本田“神车”，飞度不改，不如推下海，玩梗成了飞度的核心产品力，消费者都有好奇心理，从重心理，想想当初有多少人是被舆论裹挟着买的飞度。

飞度再换带，玩梗遇失败。

来到第四代车型的时候，本田换了韭菜刀，飞度从运动小王子，变成了隔壁的囧傻呆萌，带速度感的设计没了，一双无辜的大眼睛，一直在卖萌，要买汽车界的萌宠，谁会选择价格如此高的第四代飞度，那么多纯电入门车，萌起来表现可比飞度蠢多了，而且，改装的空间更大。

萌就萌，傻就傻，那都是自己的事情，第四代飞度最不该做的事情，就是把消费者当成了傻子，取消手动挡，提高入门门槛，去掉扬声器，剥夺了入门车型车主听音乐的权利，还有备胎，飞度少用一个备胎，本田就能省下多少钱，心里有数。

同时，这一代的少年，对于新车的要求改变了，运动化的外形，比运动本身更重要，科技感的配置，要求也更高。

而恰巧，这两点都是第四代本田飞度的弱项。

外观是呆萌的，加速是迟钝的，发动机参数没变，但由于车身重量增加，零百加速跑到了10秒开完，运动感与运动性能都不在线，这样的收割，显然判断错了这一代用户的想法。

另外，车内寒酸的配置，与国产同价位的车型相比，就是拿不出手，要不是有本田招牌加持，这个价位的飞度，估计改不改都可能被推下海。

顺便说一句，第四代飞度的底盘代号，已经从GK5变成了GR9，没有了运动感的底盘，再也没有玩梗的能力，不玩梗，第四代本田飞度就少了一个核心产品力。

从根本上说，本田飞度的时代已经过去，国产车型崛起，新能源车型崛起，都让当初的“买菜神车”兼“赛道小王子”成为过去，花同样的钱，甚至更少的钱，可以获得设计上颇具运动感的国产车型，而且国产车型还舍得用料，各种高级配置，各种大屏，只要成本允许，全部安排上，可不像本田那样，给配置像挤牙膏。

同时，新能源车崛起，尤其是纯电车，加速和操控都撇开飞度不是一个层级，而且，年轻人更愿意接受新生事物，飞度虽然一直换代，但在这一代年轻人眼里，还是“太老了”，不如新能源车型的时尚新潮。

不过，本田飞度毕竟还是有群众基础，也不会甘愿让自己的时代从此落幕，就一定要扑腾扑腾，那除了降价，似乎就没有其他的选择了。

目前，飞度的某些版本终端已经开始优惠1万多，但仍然阻止不了销量下行的命运。

你认为飞度的价格降到多少才算合理，到评论区聊聊吧！