2023年2月2日，署名为“蓄力起跳的”长城汽车微信公众号发布了一篇题为《长城汽车：2022年深蹲 是为了2023年更好地起跳》的文章。

能把同比下滑的销量表现隐喻为“深蹲”，再延伸到对2023年“起跳”的展望，不得不说这篇文章的标题起得相当有水平，体现了汉语言文化的博大精深。当然，从中我们也能看到长城汽车的诚恳，毕竟能够大方地承认2022年业绩“深蹲”，对于很多车企来说都是无法做到的坦荡。

我不想刻意去回避长城汽车2022年的业绩欠佳，毕竟销量同比下滑的主流车企远不止它一家；但同时我也不会像部分媒体同行那样去唱衰长城汽车，因为它身上还有我们不能忽略的闪光。也许它所谓的“深蹲”，真的不只是语言文学上的修辞，而是隐匿于剑鞘中的锋芒。

(资料图片仅供参考)

2022年，长城汽车总销量106.75万辆，虽然不及2021年的超128万辆，但是仍旧连续7年突破100万辆。这是长城汽车“起跳”的基台，却是大部分车企无法觊觎的顶峰。

另外，长城汽车2022年营收1373.51亿元，创历史新高，这背后离不开“单车均价12.87万、同比增长20.8%”的支持。而长城汽车20万以上车型的销量占比已经增至15.27%，这是多年来自主品牌与合资品牌泾渭分明的楚河汉界，长城汽车正在稳步挺进。

不仅仅是国内市场的正面交锋，2022年的长城汽车早已深入敌人的大后方，并以星星之火形成燎原之势。2022年，长城汽车海外销售17.32万辆，同比增长21.28%，海外累计销量超过100万辆，覆盖了欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲、南非等主流市场。

所以2022年的长城汽车，有失也有得，功过是非并不能一概而论。那么2023年的长城汽车，如何才能完成真正意义上的“起跳”？

在考虑“未来做什么”之前，我们不妨先来看看长城汽车“现在有什么”。

目前长城汽车共有五大整车品牌，分别为哈弗、坦克、长城皮卡、魏牌和欧拉，而每个品牌都有明确的品牌调性和产品定位。

比如哈弗品牌，当家花旦H6早已是家喻户晓的神车，曾经连续百余月登顶SUV销量冠军。此外，随着M6、大狗、初恋、赤兔等车型的补充，哈弗品牌已经完全覆盖7-15万的主流家用SUV市场，“亲民、实用、可靠”是它最大的标签。而哈弗H9更像是品牌里的老大哥，既能拔高品牌形象，又能为越野老炮儿们提供一个实惠靠谱的选择。

再比如坦克品牌，坦克300和坦克500已经成为相应细分市场中“独一档”的存在，甚至可以说是重新开辟了一个细分市场。在坦克品牌之前，几乎没有人能想到“越野”和“豪华”居然能够结合得如此恰到好处，关键是价格还不贵。

至于皮卡市场，长城炮系列几乎做到了30万以内的全面通吃。10多万就能买到2.0T+采埃孚8AT的动力总成，再加上豪华的内饰和丰富的配置，还要啥自行车？而近期刚刚上市的山海炮，更是以一己之力定义了30万级豪华皮卡市场。

虽然魏牌的表现没有上面3位那样亮眼，但是它对于长城汽车和中国品牌的高端化意义非凡。“高20%的价格，多50%的体验”，这是试完魏牌PHEV车型后给我留下的直观印象，至于到底值不值，因人而异。

不过中国车企不可能一辈子走中低端的平民路线，高端化需要先行者。尽管道阻且长，但总有人要先迈出那一步。

作为“最爱女人也更爱女人”的品牌，欧拉好猫、芭蕾猫和闪电猫在女性消费市场颇受欢迎，其中闪电猫也跨圈收获了不少男性用户的青睐。

突然想起来，长城汽车的创始人魏建军曾说过SUV做不到世界第一就不造轿车，不知道欧拉到底怎么算呢？不过，这个问题已经不那么重要了，消费者能有更多元化的选择才是最重要的。

可能是友商们的宣传太过铺天盖地，以至于一提到凭借技术立身的自主品牌，很多人首先想到的就是奇瑞和比亚迪。久而久之，不少人的潜意识里会认为长城汽车没啥技术，卖得好全是运气使然。但是，这世上从来没有无缘无故的成功，长城汽车其实也是个技术宅。

比如在燃油动力方面，长城汽车完全自主研发了3.0T+9AT的动力总成。这台代号为6Z30的3.0T V6涡轮增压发动机在双喷射、双VGT增压等技术的加持下，1500rpm就能爆发出500N·m的峰值扭矩，热效率达到了38.5%。

而国内首款纵置9速液力自动变速器最大能够承受600N·m的扭矩，基于此打造的9HAT变速器增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，最大能够承受750N·m的扭矩。

再比如在混合动力方面，长城汽车柠檬混动DHT开创性地采用了两挡平行轴结构，扩大了发动机的高效直驱范围。通过智能控制系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换，保证不同工况下的高效输出。

在智能化领域，2022年长城汽车加速落地，智能化车型渗透率达到了86.17%，搭载咖啡智能的车型销量已经突破20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统的累计行驶里程超过了2500万公里。

说起智能辅助驾驶系统，脱胎于长城汽车智能驾驶前瞻部的毫末智行已经成为国内自动驾驶行业的头部企业。在去年的成都车展上，魏牌发布了搭载毫末智行城市NOH辅助驾驶系统的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，成为国内首款搭载城市领航辅助功能的量产车。

可以看出，长城汽车并不是大家印象中那种守旧的传统车企，它更像是一个科技公司，正在积极布局各种前沿领域。

当然，长城汽车能够走到今天这个体量，与它的口碑积累和渠道拓展同样密不可分。

说起长城汽车，大家的印象是怎样的？早期的车型可能有些费油，这在消费者那里已经是公开的秘密，但是除此之外好像也找不到太多无法忍受的通病，剩下的更多则是长城汽车的优点。

比如曾经采用类军事化管理的长城汽车，在品控方面有口皆碑，皮实耐用是它的代名词之一。而且长城汽车在用料方面很舍得下本，不会像部分合资车企那样糊弄消费者。在很多实际道路的碰撞事故中，长城汽车更吃亏的情况并不多见，这些都是长城汽车给人留下的好印象。

另外，长城汽车的性价比也是毋庸置疑的。神车H6只需要同级别合资车一半的价格，空间、配置、动力还更出色，圆了许多三四线城市家庭的SUV梦。而且，现在的长城汽车在油耗方面其实挺友好的，比如第三代哈弗H6的1.5T自动挡两驱车型，在WLTC工况下的综合油耗不到7L/100km，实际油耗在9L/100km左右，我觉得完全能够接受。

这年头酒香也怕巷子深，长城汽车的经销商渠道可能比你想象的强大得多。举个例子，光是哈弗品牌在全国就有超过2000家经销商，即使是许多名不见经传的县级市都有，往往还不止一家。

除了下沉市场外，现如今越来越多的长城汽车走进了城市商超。就以我所在的上海为例，我不止一次地在不同商场内看到过魏牌、坦克的城市展厅，它们在一众新势力品牌边上格外醒目。另外，坦克品牌也在加速落地直营渠道3.0模式，这无疑会进一步提升消费者对品牌的好感。

至于海外销售渠道，前文在讲海外销量时已经略有提及，这里不再赘述。不过值得一提的是，去年10月份，长城汽车在南非市场的销量排名已经提升至第六位，在澳大利亚市场的销量排名进入前十，由此可见一斑。

不过，长城汽车近些年来遇到的问题也不容忽视，2022年的“深蹲”更像是一次预警。

首先，从C端的反馈来看，很多消费者对于长城汽车目前的命名方式颇有微词。诚然，咖啡智能对于产品来说至关重要，但是这是否意味着高端产品就要用咖啡来命名呢？对于魏牌这个高端品牌来说，它的客户群体相对来说更加成熟，同时也意味着更加保守，玛奇朵、拿铁、摩卡这些带着洋味儿的名字，是否真的能迎合他们的喜好？

如果让我来给魏牌车型命名的话，参考友商的王朝系列，再结合长城汽车的寓意，我觉得“雁门关”、“嘉峪关”、“八达岭”之类的可能会更加合适，甚至是“满江红”这种富有历史意义的词牌名，都会是不错的选择。

除了魏牌之外，哈弗品牌的命名也在剑走偏锋，“初恋”、“赤兔”、“神兽”虽然能获取一时的热度，但是难免会让人感觉缺乏传承，不如之前“H+数字”的命名方式，简单好记。纵观合资品牌的主流车型，有几个敢轻易换名字的？

如果说取名字还是小事，那么新能源进展的缓慢可是关系到集团发展的大事。2022年长城汽车相比2021年丢失的20多万台销量，其中有多少是被友商的同级别新能源产品抢走的呢？

不过好消息是，2023年长城汽车将聚焦智能新能源。比如哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等多款新能源车型将于今年上市，全年预计再推出超10款新能源产品。

2023年，长城汽车不但要把2022年丢掉的市场份额找回来，同时还要抢走更多友商的销量，冲刺160万辆的全年销量目标。

古代的中国，不能没有长城；现在的中国，同样不能没有长城。

不以物喜，不以己悲。让我们多给长城汽车一些时间，因为只有时间，会告诉我们答案。