“每销售4辆新车就有1辆是新能源车。”如果要描述新能源车去年的成绩，商务部副部长盛秋平的话最直白易懂。翻开2022年的汽车销量数据，可以看到全国汽车销量2686万辆，其中新能源车为689万辆，这么一看，确实接近4:1。

但市面上真能看到这么多新能源车吗，并没有，就目前而言，新能源车地区分布不均的情况非常明显，多数集中在大中城市。以北京为例，离京远，新能源车的曝光频率相对就低。

而笔者的家乡，是一座位于山西中部的工业城市，也就是所谓的下沉市场，那么这里新能源车究竟表现如何？

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笔者初三离京，高速公路上行驶的车辆比年前有所减少，但一路上也零星可见挂着绿牌的新能源车。在600公里的路程中，除了有京晋冀牌外，还有辽宁、陕西等地的车牌，纯电动车和插电混动车型都能见到，车型则有比亚迪汉ev、蔚来ES6、理想L9等，这些车往往定位高端，具有比较高的续航里程。可以看得出，如果续航里程不够，车主们对于长途出行仍然会信心不足。

而作为长途出行的必备补能设施，充电站的布局非常关键。笔者先后走访多家位于冀、晋的服务区，发现虽然基本都配备了充电桩，但数量少，多数仅有2、3座。品牌方面除了国网之外，星星充电等运营商也能见到，这样的数量对于长途出行明显不够，加上充电时间长，整体的体验不能说好。

但据笔者观察，也许是初三，绝大多数充电桩并没有处于工作状态，但有些充电桩甚至连塑料包装膜都没有撕下，成色非常新且基本无人使用。在高速出行中，当地人们对于充电桩使用需求不高，在河北、山西，部分充电桩目前基本属于“面子工程”。

到家之后，明显发现新能源车的保有量不高，而在这之中，除了埃安Y、帝豪EV、比亚迪元pro等偶尔能看到外，主要以微型纯电小车为主，而在这之中，五菱宏光MINIEV是绝对的明星。此外以鸿日、雷丁为代表的低速电动车也有一定的市场。

“我家有一辆油车，结婚后想着再买一辆，出门方便，宏光MINIEV非常可爱，适合女孩子，价格也不贵，续航虽然低，但城市小啊，开1个多礼拜基本没问题，而且停车非常方便，至于充电，我家2楼，从楼上接根线下来也就行了，慢慢充不急”。刚刚结婚不久的小刘表示。

“我手头可没啥闲钱，更不可能用在车上，这车便宜省钱，就够了”。同样买了宏光MINIEV的武岳说道。

除了这些小微电车外，特斯拉Model Y，蔚来ES8、比亚迪汉等中高端车型在大街上也能看到，但这些车大多非本地车牌，应该属于游客或者过年回家的游子，这里不做统计。

当然，买新能源车安装私人充电桩最方便，但大多数人没有车位，无法实现，而在城内分布着十余座充电站，总体数量并不多。经过观察，所有慢充桩都属于星星充电，这些桩分布于各小区内，但基本处于空置，会出现油车占位的情况。快充桩除了星星充电外，还有开迈斯、快来充等运营商布局，从走访的一家快充站来看，使用率能到一半，明显高过慢充站。

在规模小的城市，买车不会受到限牌限行等政策的限制，新能源车并不属于必须品，补能不便仍是人们重点考量的因素，加上传统的购车观念束缚及对安全隐患等的担忧，人们对新能源车的兴趣并不高。即便有钱，也会更青睐传统的合资以及BBA等豪华品牌。

而购买新能源车的人，不少跟小刘与武岳一样，考虑的是便宜与低廉的使用成本，即便续航只有一二百公里，但规模不大的城市也够用。因此新能源小车、微车有一定的市场，如果上升到中型车、豪华车，同燃油车相比，基本没什么优势。

而除了C端外，B端也成为新能源汽车厂商非常看重的市场。由于吉利、比亚迪都有在山西建厂，随着燃油出租车陆续退役，腾出来的名额正越来越多的被新能源车顶上，而当地建厂自然会被当作“自家人”照顾。自前年起，越来越多的比亚迪秦ev、吉利帝豪ev出租车开始出现在街头巷尾。

“感觉挺好的，最起码比原来的经济，原来开油车1公里4毛多，现在也就2毛。”有的哥说道。

就笔者家乡而言，虽然新能源车普及率仍不高，但相比一年前也进步很多。就在1月28日，国常会提出促进汽车等大宗消费政策全面落地，同日山西省商务厅等部门提出大力发展和推广应用新能源汽车，落实购置税减免、停车费减免、通行便利、路权保障等支持政策；开展新能源车下乡活动，加快推进充电设施进入社区、停车场、加油站、高速公路服务区等充电设施建设。

从政府推广力度和决心来看，未来新能源车在下沉市场仍有上升空间，但除了政策上的“对症下药”外，更重要的还是改变观念，从“心”出发。(车讯网 王忆斐发自北京)