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继先前不断透过影片预告全新的三排 7 座SUV CX-90 即将登场后，马自达原厂在美国时间 1 月 31 日，正式发表 CX-90 车系。其在美国市场提供 3.3 升直列 6 缸涡轮汽油搭配 48V 轻油电的 e-Skyactiv G、以及采用 2.5 升 PHEV 组合的插电式油电混合共 2 种动力，其中 3.3 T 版更创造品牌史上最大的 340 匹马力、PHEV 也有综效 323 匹的输出，全数皆为采纵置引擎后驱平台的 AWD 四驱、8 速手自一体，PHEV 搭载 17.8kWh 锂电池组。新车预计 2023 年第一季就会在美国贩售，更不排除在 2023 年内于国内现身。

马自达原厂先前已陆续发表多个采复数命名的新世代SUV家族，包含中型SUV定位的 CX-50，以及 CX-60，后续更规画发表 CX-70、CX-80 车系。至于此次登场的 CX-90 车系，则是采用美国市场导向的宽体三排 7 或 8 人座设定，与未来欧洲等市场导向的窄体三排 7 人座 SUV 车款 CX-70 会有所不同。此次首度推出的 CX-90，也是在 Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture 模块化架构中、采用后驱平台的「Large Product Group 大型车产品群」产品之一。

从设计语汇来看，CX-90 与欧洲市场先前推出的 5 座窄体 SUV 车款 CX-60 类似，车头同样是将魂动之翼镀铬水箱护罩、并将两侧的昼行灯组整合在水箱护罩侧缘，水箱护罩并与两侧头灯组相连，头灯组内同样还有 L 型的灯源视觉。不过作为旗舰SUV设定的 CX-90，在前保杠处的造型明显比 CX-60 更加精致，中央导入镀铬饰条妆点的下气坝。

车侧方面，与 CX-60 相似，CX-90 在前叶子钣处会有标示「Inline 6」、或「PHEV」字样的铭排来彰显其动力组合，其中「Inline 6」更是代表着 3.3 T 车型采用直列 6 缸引擎的产品特色。车身色更首度提供品牌最新发表的「工匠红(Artisan Red)」车色，主要是纪念魂动红(Soul Red)推出 10 周年，这款新色强调大胆、动感的设计和工艺，以精致且饱和度高的漆面，成为 CX-60 可展现力量感的车色选择。CX-90 在足下也提供最大达 21 吋的银黑双色金属钻石切割轮圈，车侧最下缘也有带着马自达字样的镀铬饰条贯穿前后门。

不过 CX-90 整体造型比起 CX-60 更为高挺，后侧尾窗也改为较类似 CX-9 有弧度的造型，窗框上缘则施以镀铬妆点，不像 CX-60 是以倒三角形与斜切下坠的车尾线条，CX-90 在车尾也较垂直，塑造更佳的第三排空间表现。车尾两侧的 L 型尾灯与 CX-60 相当类似，厂徽则置于两侧尾灯中央，下方则是梯型牌照框，后保杠处的排气管并没有明显外露，而是同样以贯穿的镀格饰条塑形。

走进 CX-90 的车内，一如 CX-60 车系，其配置原厂称之为「Musubu」的工法打造的内饰饰板，其灵感主要来自于名为「Kumihimo (组み纽)」的日本手工精致编织技术，让 CX-90 依旧有相当传承日式手工艺精神的内饰氛围。数位座舱部分，CX-90 有搭载品牌最新世代的 12.3 吋数位仪表，以及中央的 12.3 吋悬浮触控荧幕，但大部分的操作仅能透过 MZD 旋钮，只有使用 Apple Carplay 以及 Android Auto 时可以触控操作。中央鞍座处也导入最新世代的电子线传排档杆，驾驶座前方也搭载全新式样的三辐式电动调整方向盘。

而 12.3 吋中央荧幕更具有 See-Through View 环景透视科技，可带来对地透视的环景显影效果，而且从海外车型规格来看，CX-90 应当会提供三排 8 人座 2+3+3、或者是三排 7 人座 2+2+3 的第二排独立座椅设定，独立座椅版本中央会有贯穿式扶手配置，第三排则会在两侧配备 USB-C 充电孔。而为避免中央后视镜被三排座椅乘员挡住，CX-90 也配备品牌首见的电子后视镜配置。

动力单元方面，CX-90 搭载 CX-60 身上也有见到的 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸涡轮增压引擎搭配 48V 轻油电、以及 2.5 升直列 4 缸自然进气 PHEV 插电式油电混合动力，两种动力全数采纵置引擎、后驱底盘为基础的 AWD 四驱系统，并统一配置 8 速手自一体。其中 3.3 升 e-Skyactiv G 动力更达到品牌燃油车款有史以来最大的 340 匹马力、最大扭矩为 500牛.米，名为 M Hybrid Boost 的轻油电系统能带来更佳的油耗表现。

2.5 升直列 4 缸自然吸气 PHEV 插电式油电混合动力，则是搭配容量 17.8kWh 的锂电池组，最大综效马力为 323 匹、最大扭矩同样为 500牛.米，马自达原厂尚未公布纯电续航里程，但外媒预估应当落在 50 公里左右。而 CX-90 车系也标配源自 MX-5 车系的 KPC 车身平衡控制技术(Kinematic Posture Control)，可有效抑制侧倾带来的不安定感，当转弯横向 G 值超过 0.3G 时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬挂结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。