Porsche 预计 2025 年达到所有售出的新车中，有超过一半是采用纯电驱动或插电式混合动力的车款，预估在 2030 年达到纯电车占所有交付新车占比 80%；而 PPE （ Premium Platform Electric ） 平台具备多元产品形式与充足的空间，同时，此平台提供打造跨级别车款的弹性，包括车辆轴距、轮距与离地高度变化等。纯电 Macan 将成为首款以 PPE 平台打造的 Porsche 车型，拥有 800V 架构、新世代电动马达充电管理系统，并搭载 100kWh 容量的锂离子电池，电池电量能够在 25 分钟内从 5%充至 80%。

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PPE 平台动力最大输出可达 612 匹马力

PPE 平台支援的车型相当广泛，可搭配后轮驱动或四轮驱动，并对应各种性能等级的动力输出，系统输出功率最高可达 612 匹 ( PS ) ，以及超过 1000牛.米的最大扭矩；此外，工程团队藉着完全可变的电控后差速器，与将电动马达安装于后轴后方的「性能化后轴」，可让后轮为主的四轮驱动系统能应对多种情境，不仅如此，四轮驱动系统也整合动态扭矩分配，使其加速出弯时能更加灵活。

纯电 Macan 将搭载 800V 架构，能缩短充电时间、并减少高压电线的重量与占用空间，此外，将使用新世代的永磁同步马达，全新外套水冷器使新世代马达拥有相较于 Taycan 更优异的功率密度，同时，永磁同步马达中转子内的磁铁也以「双 V 层压」方式排列全面强化；电力设备部分，为了增进效率，后轴的逆变器 （ PWR ） 以碳化硅 （ SiC ） 取代硅作为半导体材料，降低逆变器 （ PWR ） 进行转换时的损耗，同时提高转换频率。

100kWh 容量锂离子电池组，能在 25 分钟内电量从 5%充至 80%

纯电 Macan 车型搭载 100kWh 的锂离子电池，配备的电池由 12 个稜柱形电池模块组成，镍、钴、锰以 8:1:1 的比例混合，提供更高的能量密度。受惠于 800V 技术，在功率足够的快充站中，电池电量能够在 25 分钟内就从 5%充电至 80%。若充电站使用 400V 技术，首次搭载于纯电 Macan 的「组合充电」可在充电程序实际开始前，自动切换电池中相对应的高压开关，将 800V 电池分割成两个额定电压 400V 的电池。

如此一来，不需要额外的高压加速器就能同时在 400V 充电站充电，如有必要还能在开始充电前，将两个电池的充电状态同步。此外，Porsche 已经为此整合式电源盒申请专利，这不仅省去所需的电缆和重量，也提高成本效益；此电源盒更将车载交流充电器、高压加热器和直流变压器等 3 个元件整合，以便节省空间。

延续品牌驾驶动态与转向特性

对于使用 PPE 平台的车款，Porsche 根据车型采用「性能化后轴」，电动马达的位置会向后移动，达到车身前后 48%：52%的重量比例，再透过动态扭矩分配整合四轮驱动与后轴转向，后轴上电动马达可确保加速出弯时的灵敏动态。纯电 Macan 将搭载全新的双 A 臂前悬挂搭配独立支柱连杆，性能化后轴的一大特色，是将后轴的电动驱动单元则以 4 个点直接固定在车身结构上，而多连杆悬挂则顺应此变化先安装在副车架上，再与车身相连。

Porsche 循迹管理系统 （ PTM ） 利用纯电动力的优势，为两个电动马达提供快速、精准的全轮操控，并且根据所选择的驾驶模式与情境，扭矩可在前后轴之间调整分配，以利于前轴的转向性与可控性，同时保有提供灵敏操控的循迹力，而纯电 Macan 也受益于电子控制全轮驱动系统而有更优异的动力分配。同时，这套系统提供纯电 Macan 后轴转向能力，在车速低于时速 80 公里时，后轮转向的方向会与前轮相反，最大转向角度达 5 度，由于转弯半径缩短约 1 公尺，过弯时能带来更实时的转向反应。而当车速高于时速 80 公里，后轮会与前轴转向相同方向，进而增进驾驶稳定性。

纯电 Macan 上所搭载的电子式 Porsche 主动式悬载调整系统 （ PASM ） 与气压悬挂结合，该系统不仅可针对道路状况做出调整，也可以根据车速、纵向与横向加速度、油门踏板深浅、方向盘转动行为以及车辆水平进行反应。双阀门减震筒将是 PASM 的一大特色，一方面由于阻尼的特性差异增加，因而带来更好的性能，另一方面，双阀门减震筒可以独立调整，有效地提高舒适度。