对于绝大部分消费者来说，在买车时除了会考虑车辆的动力和底盘，对于车辆的设计和配置也是非常重视的。尤其是最近几年随着汽车科技、豪华类配置越来越多，各种花里胡哨的配置更是让消费者看花了眼。可是，如果你真的是一个经常开车的人，就会发现有些配置虽然炫酷时髦，但真正用起来却不一定好用，反倒是一些看起来很土很low的配置更好用。今天，我们就来给大家介绍几个看起来很low，但却很好用的汽车配置！

近年来，全景天窗以及全玻璃天幕在新车上越来越普及，甚至有不少用户“非全景不买”。不可否认，有了全景天窗后，可以给车内带来更通透的采光效果，并且看起来也比传统的小天窗更加高级。不过，虽然小天窗看起来有些low，但它也并非一无是处。

首先，小天窗可以提升车顶的刚性。了解车身设计的朋友应该知道，车身是由前围板、侧围、顶板、底板等部件拼接而成，所以每个部件的性能都会影响到整个车身的刚性。使用小天窗的车型，由于玻璃占用车顶的面积较小，所以在车顶的其它部位就可以设计更多的加强筋，来提升车顶的刚性。

(资料图)

全景天窗就不同了，整个顶板都是由大块的玻璃构成，所以没有多余的空间设计加强筋。再加上玻璃的强度不如钢制加强筋，所以同一款车型，配备全景天窗的高配车，车身刚性往往不如配备小天窗的低配车。

除了全景天窗会导致刚性变差外，大面积的玻璃在隔音、隔热方面也不如金属，所以全景天窗还会导致车内夏天温度高、噪音大等问题。因此，除非你天天躺在车里看星星，否则全景天窗也只是看着高级，其它方面与传统小天窗相比并无任何优势。

由于成本原因，一般家用车的低配车型都会采用布座椅，而中高配车型则会使用仿皮甚至是真皮座椅，这也给很多人留下了“布座椅=便宜”的印象。可实际上，与皮质座椅相比，布座椅虽然看起来不高级，但却拥有更好的透气性，冬天不凉，夏天不热，久坐也不会出汗。同时，布座椅也拥有更好的摩擦力，坐起来更加牢靠。

更重要的是，与皮质座椅相比，布座椅甚至拥有更好的隔音性能，这一定是很多朋友不知道的。这主要是因为，座椅内的海绵本身就是一种吸音材料，并且由于它的厚度、面积非常大，所以座椅能够显著降低车内噪音。不过，座椅海绵的吸音效果是与座椅面料的透气性成正比的，也就是说面套的透气性越好，座椅海绵的吸音能力越强。因此，透气性更好的布座椅，也就具备了比皮质座椅更好的吸音能力，能够降低车辆行驶过程中的噪音。

由此可见，布座椅靠着更好的舒适性以及吸音能力，其实是更适合日常家用的。当然，如果你的家里有孩子，经常在车上吃东西、喝饮料，那么我们还是建议购买皮革座椅。因为皮革座椅的表面更不容易藏污纳垢，也比布座椅更好清理。

通常来说，汽车厂家都会根据车辆配置的高低来搭配不同的轮胎尺寸，低配车型普遍使用小轮圈搭配厚轮胎，高配车型则使用大轮圈搭配薄轮胎。另外，由于一些高档豪华车、超跑也都普遍使用大轮圈+薄轮胎的组合，也进一步加深了“薄轮胎=高级”的印象。不可否认，大轮圈与薄轮胎可以让车辆看起来更加动感和谐，但看起来不够高级的小轮圈、厚轮胎，反而拥有更多的优点。

厚轮胎虽然长得不好看，但由于轮胎扁平比更厚，所以胎壁可以做得比薄轮胎更柔软。在经过减速带、坑洼时，较厚的胎壁能更好地吸收路面震动。如果你改过轮毂就一定深有体会，将低配车的厚轮胎换成高配车的薄轮胎后，车辆坐起来会明显更颠更硬。

厚轮胎除了拥有更好的舒适性外，在经过一些碎石路段时相比薄轮胎也更不容易爆胎，外扩的轮胎侧壁也能够起到保护轮圈避免刮花的作用。另外，在后期更换轮胎时，同一款车的低配厚轮胎价格普遍要比高配的薄轮胎更便宜一些，还能降低使用成本。因此，如果你不是一个极致的“颜值党”，并且对于车辆轮胎的极限操控性没有追求，那么更舒适、更便宜的厚轮胎，才是更适合家用的选择。

如果大家关注过近些年发布的新车，就会发现越来越多的车采用了假排气设计，这也使得不少朋友对此表示难以理解。尤其是到了冬天，假排气很容易露馅。更重要的是，除了普通家用车采用假排气外，甚至还有一些性能车也采用了假排气设计，一下子就让车辆尾部的气势弱了不少。

不过，汽车上的每一样设计都有它的理由。设计师在汽车上使用假排气，主要还是为了让车尾在长久使用后依旧保持美观。这主要是因为，汽车随着使用里程的增加，排气口上或多或少都会聚集黑色的颗粒物，如果发动机有烧机油的问题话，连排气口周围都是黑乎乎的，看起来很脏很恶心。另外，保险杠在排气管长年累月的“熏陶”之下，也会出现变黄变黑的现象。

为了防止这种现象的出现，设计师想到了将排气隐藏在车底，这样就不会看见黑乎乎的排气管了。理论上来说，在这种情况下车尾已经不需要设计额外的假排气了，但由于在过去几十年的发展中，车尾的排气管都是肉眼可见的，所以为了给广大用户一个过渡期，设计师才想出了假排气这个元素，让车辆从远处看起来就像真的有排气管一样。但可以预料的是，随着新能源车型的普及，不管是真排气还是假排气，未来都会逐渐淡出我们的视野了......

如果你开过一些老一代的丰田车，就一定使用过它的蛇形挡把。这种蛇形挡在造型上与主流的直排式挡把有很大差别，它的PRNDS等挡位并不在一条直线上，而是像一条弯曲的蛇一样。同时，蛇形挡也没有直排挡的换挡解锁按键，只需要踩住刹车，向右推、向后拉，就能实现不同挡位的切换。这样独特的设计和操作逻辑，使得很多用惯了直排挡的人表示难以适应。

实际上，虽然蛇形挡看起来不好看，但却有一个非常明显的优点，那就是不会挂错挡。这主要是因为，它的P、R、D这三个挡位都在不同的位置，以上面的7代凯美瑞为例，P挡位于蛇形挡最上方，如果想切换到R挡，就需要先向右推动，然后向后拉，就切入了R挡。此时如果想切换到D挡，则需要连续进行两次“向左再向后”的操作，熟悉了这样的换挡方式后，你就再也不会挂错挡位了。

另外，一些直排式挡把的R、N、D三个挡位之间的段落感不明显，很容易出现“过梭”的现象，比如在你起步时，本来应该是从P挡向后拉挂入D挡，结果却因为挡位之间的段落感不强，直接挂进了L挡。在进出车位时，通常要在R挡和D挡之间反复切换，也容易出现挂错挡的情况。

不过随着时代的发展，蛇形挡在新车上已经渐渐消失了，甚至连主流的直排式挡把，也被更小巧的电子挡把取代。不过虽然目前不少电子挡把看起来非常精致，可实际用起来也并不好用，甚至有些厂家为了防止挂错挡，还要求必须连续按两次才能挂入挡位，其实也是在一定程度上提升了车辆的使用难度。对比之下，闭着眼都不会挂错的蛇形挡，才是那个看起来不怎么好看，却足够好用的设计。

最近几年随着汽车科技的发展，液晶仪表已经逐渐将传统的机械仪表替代，这也使得不少消费者认为，使用机械仪表的车型看起来比较廉价。可实际上，作为向驾驶员展示车辆基础行驶信息的核心部件，传统的机械仪表能够通过最简单的指针和数字，将车辆的转速、时速、水温、油量等信息传达给驾驶员，不需要任何的学习成本，简单直观。

对比之下，目前的全液晶仪表盘为了看起来更加个性时髦，普遍设计了大量的UI元素，恨不得将车辆的各种功能全都展示在仪表上。看似丰富的信息背后，反而增加了驾驶员获取车辆信息的难度，经常需要盯着仪表盘看半天，甚至还得配合方向盘上的按键切换界面，才能找到驾驶员想看的内容。这样的设计不仅繁琐，而且也存在着明显的安全隐患。

另外，由于液晶屏本身亮度有限，并且表面还覆盖有磨砂玻璃保护，在白天遇到阳光照射时，还会因为反光导致仪表盘可读性变差。同时，一些售价较低的亲民车型，由于成本所限，使用的液晶屏在显示细腻度、亮度、色彩、耐用性等方面都不尽如人意，倒是有点为了液晶而液晶的感觉了。所以对于普通的家用车来说，出于安全性和易用性的角度考虑，传统的机械仪表盘反而比花里胡哨的液晶仪表实用多了。

同机械式仪表盘一样，物理按键也在汽车科技的进化中逐渐被淘汰了。为了体现新车的科技时尚感，厂家开始选择将越来越多的功能，集成到中控大屏内。甚至对于不少新拿驾照、从小生活在智能手机时代的年轻人来说，会觉得大面积的物理按键看起来很low。可实际上，但凡你经常开车就会知道，当我们在驾车过程中想要快速调节车辆的空调、驾驶模式、音量、座椅等功能时，触手可及的实体按键有多么好用。尤其是当你熟悉了自己爱车的按键布局后，甚至连看都不用看，直接伸手就能实现盲操。

相比之下，如果你使用的是没有实体按键的车型，那么就必须分散精力盯着中控屏，然后进入二级菜单寻找想要的功能，并且在触控时悬空的手臂还不能出现太大的晃动，否则就会误触。同时，现在的智能化大屏在极端环境下还会出现死机黑屏的情况，此时想要调整车辆的功能，就几乎是不可能的了。或许正是因为触屏的实用性远不如实体按键，才会让如今的车企大力发展语音交互吧？毕竟语音交互虽然容易“社死”，但比起盯着屏幕、悬着手臂小心翼翼地点屏幕，安全性还是高多了。

汽车经历了上百年的发展，在基本形态上已经很难有所突破，所以为了制造足够的差异化，各大厂家想出了各种花里胡哨的设计来吸引眼球。甚至当一款车用上了全景天窗、皮质座椅、触控大屏、超薄轮胎后，如果另外的竞争对手不用，就会被人视作“减配、偷工减料”。在这种激进的理念下，如今的汽车虽然功能越来越多，但也越来越难以上手了。而今天我们提到的几个汽车配置，虽然看起来并不高级，却能实打实地提升我们的用车体验，甚至对于安全性也有诸多帮助，这才是汽车作为代步工具最基础的价值。