纯电动汽车开起来便宜，一公里几分钱，这事儿谁都知道。然而对于老司机来说，用车成本这笔账，并不是盘算电费和油费哪个便宜这么简单。
2021年以前，纯电动汽车的迭代速度过于惊人，以致于早期的纯电车型在二手交易市场价格迅速腰斩。想享受一款纯电车型超低的电费，代价往往是把它开到报废，榨干它所有剩余价值。
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国内汽车的平均置换周期在5-6年之间，勤点的朋友2-3年就换车也是平常事。以过往的认知来看，入手并短期持有一台全新的纯电车型可是稳亏的操作。究其根本，电池往往占据纯电车型过半的成本，新车续航飙升也是促使老车贬值的最核心因素。
不过今时今日，纯电车型的续航里程已经难以出现翻倍增长的情况，个别官方续航过1000km的车型也基本是售价不菲，影响不到最广泛最主流的用户。如今，纯电车型也逐渐和保值率这个老词沾上边了......
■ 保值率总览
巨大的经济下行压力下，2022年的汽车消费市场受到了不小的冲击，而新能源汽车的销量却逆势实现了爆发式增长，全年累计销量达到567.4万辆，总体保有量已突破千万大关。
保有量提升，企业与用户愈发成熟，续航里程迭代速度减缓，外加2022年新能源汽车价格普涨，共同促进了纯电车型保值率的提升。
本文数据来自于中国汽车流通协会最新的年度报告，报告中传统燃油汽车均采用三年保值率，而新能源汽车均采用一年保值率。尽管一年保值率的含金量没有三年保值率来得那么高，但TOP10纯电车型的一年保值率均高于80%，仍算得上是不小的进步。
特斯拉继续蝉联最保值的电动品牌，而自主新老势力车企的车型奋起直追，正在保值率方面追赶特斯拉。
■ 微型车&轿车
对于科莱威CLEVER、宏光MINIEV这样轴距在2000mm左右的微型车来说，短途代步、占指标是它们最为擅长的。选择这一类车型的朋友，对于保值率想必不太敏感，当然如果这类车型的保值率提升终归是好事一桩。
如今，宏光MINIEV的定位与最开始有了不小的变化。
起初，五菱宏光MINIEV推出了“标准版”与马卡龙版，后续又推出了GAMEBOY街头小霸王系列“轻奢”版本。以往的纯电微型车常常与廉价挂钩，不过近年来车企们正试图改变这一局面，着力将这种电动小车打造成时尚单品。
零跑T03是较早将L2级智能驾驶辅助系统、仪表虚拟显示车辆&行人功能装车的纯电微型车，这款车型可以说是同级别中的智能化先驱了。2400mm的轴距，尚可的空间表现，使得T03可以较好的兼顾家用与占标。
纯电小型车领域，欧拉好猫与比亚迪海豚保值率都不错，一年保值率分别为84.33%/77.11%。至于零跑S01这位“上古时期选手”...65.43%的一年保值率表现平平。实话实讲，保值率榜单还是应该重点统计有一定销量基础的车型，而将年销不足100辆的零跑S01列进榜单前列，也起不到什么参考意义，希望协会以后能在这方面优化一下。
2022是海豚第一个完整销售的年份，保值率稳固之外，这位较新的选手在口碑、销量方面也取得了不错的成绩。
乘联会数据显示，2022年比亚迪总销量达1799947辆，其中海豚销量占204226辆，位居新能源轿车榜单第4位。
海豚的成功，充分证明了比亚迪对市场的理解，这款车也为海洋网、海洋生物系列打出了好开局。这样一款小巧实用、省心好开的小车，在销量、热度、保值率方面都取得了不错的成绩。
在紧凑型、中型、中大型等类别中，我们也能看到自主品牌纯电车型保值率的进步，尤其比亚迪汉EV、极氪001这样的高端车型均有不错的表现。
■ SUV类别一览
纯电小型SUV领域，更新迭代更积极的哪吒V、比亚迪元Pro在销量与保值率方面都得到了合理回报，而合资品牌兄弟则显得后续力不足。
作为家族主力，哪吒V力争在空间、性能、智能化层面，都要≥同级竞品。车身尺寸方面，哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm，在同价位车型里面属于绝对的大块头，这也是不少用户选择哪吒V的重要原因。
在科技配置上，哪吒一直强调“科技平权”的理念，10万元的车型也能让你享受科技乐趣。此外，哪吒V Pro可以说是10万级以下拥有最丰富L2级智能辅助驾驶系统的车型，包括全速ACC自适应巡航（带排队功能）、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、全速TJA交通拥堵辅助等功能。
在比亚迪全面停产燃油车后，也算的上知名IP的元系列变成了今天的元Pro、元PLUS，元Pro主打10万级别，元PLUS主打15万级别。
虽然元Pro不是一台越野车，但它的侧掀式尾门、外挂式备胎还是为整车增加了酷炫的气息。好看又好开的元Pro不止适合男性朋友，其呆萌的外观与风格各异的女性驾驶者也是颇为契合。
2022年，特斯拉的“主角光环”基本从Model 3转移至Model Y身上，这款中型SUV非常炙手可热。由于这一年特斯拉涨价多于降价，因此特斯拉的保值率也不断推升。
这一年，又是特斯拉破纪录的一年：企业总营收同比增长51%，达814.62亿美元，净利润同比增长一倍以上，达125.56亿美元。Q4季度，特斯拉的毛利率为25.9%，并未达到2021年第四季度和2022年Q1超过30%的水平，也没有保持住2022年Q2、Q3季度27.9%的水平。
至于2023年1月降价之后，特斯拉的价格策略、车型保值率将如何发展，只能这样说......特斯拉几乎是纯电车企里最不按套路出牌的，所以用规律来预判它有点难。不过，在主销车型迟迟不换代、硬件与使用体验不升级的情况下，特斯拉似乎愈发缺少涨价的资本了。
纯电中大型SUV领域，特斯拉Model X依然具有高保值率，而自主品牌的标杆高端车型高合HiPhi X、蔚来ES8也有不错的表现。
本文的内容到此基本就结束了，最后再补充几句。保值率的计算系采用新车指导价与二手市场平均成交价计算，因此加价、选装等等因素都不包含其中，大家在看车型保值率的同时也需要考虑到这些因素。尽管保值率是一项较为粗糙的数据，不过其也具有一定的参考意义，选购车辆时可以适度参考。
■ 邦点评
如今，自主品牌汽车的市场份额正在不断提升，随着国潮文化在年轻群体中的复苏，国人也迎来了做品牌的新契机。作为全球范围内的新能源先驱，自主品牌的新能源车型在产品认可度、销量、保值率方面均获得了显著提升。
看过2022年各细分领域纯电车型的保值率后，不难发现，纯电动车企与产品正在进入良性循环。尽管价格普涨、国补退坡等因素对数据起到了一定的干扰作用，但较为良好的数据还是显示，纯电车型二手价格迅速腰斩时代已经过去了。
