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雷诺与日产从 1999 年就结合成了联盟关系，不过两者之间并非平等的关系，而在 2022 年下半年则传出已经结盟超过 20 年的合作关系，将会出现大幅的结构改变，一直到 2023 年 1 月 30 日，日产才正式宣布，经过数个月的协商后两造终于达成协议，雷诺将会降低对日产的持股，从原先 43.4%降低到 15%，与日产持有的雷诺股份相同，而相同持股后两者也都将拥有相同投票权。此外，雷诺在 2022 年成立了专司电动车业务与相关软件发展的 Ampere 公司，日产也将投资该公司，据传将出资购入 Ampere 15%的股份。

现今名为雷诺-日产-三菱的联盟，最早是在 1999 年时现身，当下的时空背景是因为日产在 1990 年代，日本泡沫经济崩盘以及日产高层诸多错误决策，导致集团债台高筑而濒临破产，当时雷诺提出收购日产的提议，不过在日本政府反对、雷诺担忧日产财务赤字造成影响等诸多考量下，最终双方乃是以联盟的方式进行合作。

当时雷诺较强、日产羸弱，因此雷诺收购日产的 36.8%股权，成立了雷诺-日产联盟，至于现今名称中增加的三菱，是在 2016 年时日产又成为三菱最大股东，因此联盟又再次更名成为了雷诺-日产-三菱 联盟；雷诺-日产联盟成立后，整体股权架构乃是雷诺拥有日产 43.4%普通股权，而日产则拥有雷诺无投票权股份 15%。

这充分显示出当时时空环境的强弱关系，虽然名为联盟，但日产并未拥有太多话语权，不过，时至今日双方立场有所对调，因此日产想要在联盟中争取更多话语权绝对合理；针对电动车的市场潮流，雷诺同样积极投入电动车发展，在 2022 上半年就曾经传出，为了投注更多资源于电动车市场，雷诺有意出售日产股分。

消息一出，市场上也传出了是否联盟即将分崩离析的消息，而雷诺后续也宣布要成立全新公司 Ampere，主要就是负责电动车款发展与软件开发，而这些也都成为日产与雷诺洽谈的主要内容；在日产公布的新闻内容中，雷诺将会出售部分手中持有的日产股份，总计 28.4%股份将售予法国的信托基金，而雷诺则只会保有 15%股份。

此外，日产手中的 15%雷诺股份也将成为普通股权，意味着日产拥有投票权，如此设定代表了雷诺与日产之间的平等，也能够维持了联盟的平衡；对于日产还有另外一项好处，就是雷诺针对电动车发展成立的 Ampere 公司，日产也将会出资购入 15%的股权，这对于日产在电动车领域上的发展，也会有着不小的帮助。