昨天，车讯网系列报道“展望2023”对自主品牌冲击高端之路进行了解读，而在已经到来的2023年，在风起云涌的环境之下他们还能否再上高峰呢？
“新能源行业高度景气”、“渗透率将达36%”，业内对于新能源汽车市场今年的预测一片向好。其实，冲击高端仅是第一步，如何夯实基础、扩大战果也很重要。在新年的一袭春风下，自主高端品牌发展前景又会如何？
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在自主高端品牌的主战场，今年新能源汽车市场会呈现怎样的场景？首先延续了13年的新能源车补贴退出，车企们纷纷调价，这其中既有比亚迪等自主品牌选择提价以保利润，也有特斯拉反其道而行之，通过降价提升销量，增加市场份额。
“预计补贴取消带来的影响有限，未来行业电动化、智能化景气向上的趋势不变，看好25万元以上高价段的市场扩容和智能化演进。”有汽车行业分析人士如此表示。
华创证券研报也表达了相同的观点，2023年虽然新能源车补贴退出，但随着锂盐价格回落，整个行业将维持高景气度。
根据乘联会的数据显示，2022年乘用车新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。专家团队预测未来新能源车的渗透率仍会快速提升，2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。
从零售端来看，2022年豪华车市场销量为309万辆，传统豪华车市场下降4%，新能源豪华车市场上涨49%。这其中自主品牌势头旺，在新能源高端市场的表现不断走强。
乘联会秘书长崔东树表示，目前拉动中国车市增长的主要动力在于增换购的消费群体，这些群体消费层次相对较高，而高端电动车与豪华车的受众高度重合，乘用车限购限行地区的高端需求旺盛，电动车的政策优势明显。如果这种情况持续，也会促成更多消费者购买自主高端电动车。
与此同时，智能网联电动车概念增长强势也推动了高端化的发展。从销售趋势也能看到，高端电动车成为家庭出行的一个新选择。
在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，我国汽车市场整体呈现消费升级趋势，但增速有所放缓。随着“新十条”的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活，消费属性会进一步加强。
种种现象表明，2023年将是自主高端品牌发展的又一个春天。
在电动化潮流之下，不少自主车企过去一年在高端市场上有所突破，甚至进入此前从未碰过的领域——百万级市场。
对于比亚迪来说，今年将是巩固战果的一年，去年全年销售186.85万辆，同比完成了152.5%的增长。在品牌矩阵的构建方面，腾势、仰望等组成的高端品牌阵容已经初见端倪。
其实在冲高方面，比亚迪相比较其他自主品牌算是“后知后觉”，而之所以能快速成立高端品牌，离不开其内部的 “技术鱼池”。“等到市场有需求，我们便从鱼池中捞一条投放市场，高端品牌也是比亚迪在池塘中的一条鱼。”比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示。
成立于2017年的埃安同样增幅明显，全年累计销量27.1万辆，同比增长126%。去年推出全新高端品牌——Hyper昊铂，首款产品定位电动超跑，百公里加速1.9秒，预售价格超过百万，埃安总经理古惠南甚至称到2030年将是“有路就有埃安车”。
当然除了这两家，日后会有更多的自主品牌去冲击百万级高端市场。
而在几十万元的价格市场，则面临着更加激烈的竞争。长安阿维塔将推出代号为E12的中大型轿车；吉利全新新能源系列定位中高端，首款车型年内亮相，极氪将在今年推出两款全新车型；奇瑞星途瑶光预计上半年上市；长城魏牌蓝山、坦克700也已经现身工信部官网，而今年也是坦克新能源转型重要年份，全系新能源产品会陆续推出。
据车讯网统计，2022年领克、坦克品牌年销量在10万辆以上，这两个品牌有望保持领先；极氪约7.2万辆，有望冲击10万辆；星途8万辆的目标相比去年5.1万的销量比较实际；阿维塔10万辆的目标看上去较难实现；而魏牌与坦克渠道合并，或对销量回暖有所帮助。
有品牌高歌猛进，也有品牌在焦虑中生存。岚图作为东风汽车高端品牌，承担了技术向上、品牌向上双重使命，但去年两款车型交付不到2万辆，今年急需要提升销量来证明自己，去年7月进行的人事调整，也体现了东风内部对品牌、销量和未来发展的焦虑。
与岚图同样焦灼的还有极狐汽车，在年初北汽蓝谷销量快报中，并没有公布极狐的销量数据，但从去年前10个月看，极狐汽车累计销量为11669辆，月均销量刚过千辆，仅完成年度4万辆目标不到三成，成绩不合格。可以看到的是，极狐在去年同样进行人事调整，总裁离职。
“未来资源会逐步向头部企业集中，可能会淘汰一批处在边缘的企业。”有业内人士对车讯网表示，因此对于部分车企而言，如何摆脱现状更加重要。
2023年，合资车企也在发力，想把失去的新能源汽车市场抢回来，越来越多的新车推出，市场竞争会更加激烈，加上特斯拉不按常理的出牌，自主高端品牌也会直面多重压力。
结语：
2023年新能源汽车市场潜力依旧很大，自主车企们仍可以有所作为。在迈向高端的过程中，需要加速构建品牌护城河，打造核心竞争力，提升品牌溢价能力，守住先发优势，这样即便面对特斯拉与正在发力的合资品牌，也能在激烈的竞争中拥有一席之地。（车讯网 王忆斐发自北京）
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