【写在前面】春节前，主流车企都发布了2022年产销数据。虽然业绩不同、涨跌各异，但亲手做出这一张张“答卷”的企业一把手，几乎都是“60后”。特别是头部十余家企业的一把手，都出生于1961年-1966年这5年间。可以说，车企间的竞争，也是这些“60后”间的博弈。他们当中，既有年过六旬的国企掌门人，仍在做“60后”的顽强坚守;也有年近花甲的民企创业者，雄风犹在，不断攀登一个又一个高峰。
从1月29日起，车讯网以“60后”为题，对2022年最具代表性的几位企业家作系列报道，今天是第三篇。
同为1960年代中期出生的李书福、魏建军和王传福，经数十年奋斗，不但先后成为汽车界首富，更成为汽车产业中坚力量。正值当打之年的李、魏、王，在2022年开启他们的顶流之争。
2022年4月3日，比亚迪宣布，自3月起停止燃油汽车生产，“将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务”。
李、魏、王当中，年龄最小的王传福(1966年出生)果然是“最不安分”的。“停燃”与其说是对同行的宣战，不如说是对自己的挑战。据车讯网统计，2009年至2020年，农历年从牛到鼠，比亚迪销量在41万-52万辆;市场份额从2009年的3.28%，下降到2017年的1.42%，是停滞的一个轮回。因此，王传福揭竿而起，“失去的只是锁链”。
2022年，比亚迪销售汽车186万辆，一举成为全球新能源汽车霸主。同年11月29日，神州十五号载人飞船成功发射，56岁邓清明的“飞天梦”终于实现。有人曾归纳，很多名人伟人都是在56岁取得成功的，王传福也在56岁一飞冲天。
2022年，长城汽车销量为107万辆，连续7年超百万辆。但魏建军(1964年出生)和长城还是备受诟病，因为除坦克品牌和海外市场，其他都在下降，总量比2021年下降16.66%。
作为首个突破百万辆的民企，长城最先遇到“选择”的难题，无论是发展战略，还是产品策略，都要做出正确的“取与舍”。如燃油车与新能源车，曾经苦不堪言的王传福可以孤注一掷地“停燃”，而在燃油车领域功力深厚的魏建军就要瞻前顾后，寻求平衡。再如高档品牌与普通品牌、SUV与轿车，硬派越野与女性用车……魏建军都要做出正确判断和抉择。因此，短期的销量下滑，市值的阶段性盘整，也是必须付出的代价。好在魏建军是清醒的，早在2020年就自问：长城汽车挺得过明年吗?
2022年，吉利汽车销量达143.30万辆，同比上涨8%，连续6年突破百万辆。其中，新能源车32.87万辆，渗透率约23%;出口汽车19.82万辆，同比增长72.4%。
吉利经营的稳定性和可持续性是出名的，但李书福(1963年出生)并不满足。
2022年3月，在吉利内部的分享中，李书福发出灵魂拷问：永远靠我一个人可行吗?可持续吗?
“我认为，只依靠一个人，对企业发展是不科学的，也是不负责任的。人总是会老去的，但企业可以永葆青春、长期发展……”他自问自答地说，我已为企业工作近40年，我必须要培养出一批又一批有领导能力的新人，并且让大家有权、有责，只有这样才能调动大家的积极性、创造性，才能真正培养出内生型人才，企业才能转型升级可持续发展。
观天下成功车企，至少经三代人传承、需半个多世纪努力，李、魏、王仍需加油!(车讯网 张宇星发自北京)
相关阅读：
《“60后”的60后坚守(上) 尹同跃从“跳长江”到跃龙门》
《“60后”的60后坚守(下) 外滩的“虹”与沙面的“洪”》
《迫于无奈换赛道?比亚迪停售燃油车的那些背景》
