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最近，中汽中心（C-NCAP）公布了一批车型的碰撞测试成绩，其中有一款车型的成绩让人大跌眼镜。据媒体报道，创维EV6 (520智能版)车型的综合得分率仅为39.9%，仅拿到C-NCAP“一星级”。而且，在该车正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除。在侧面柱碰撞试验中，假人胸部压缩变形量超出极限值。

这个成绩也创了近两年中汽中心汽车碰撞测试成绩的新低。要知道随着中国汽车行业安全技术的整体进步，C-NCAP已经被大家诟病为“五星批发部”，哪知道就算是在测试标准相对宽松的C-NCAP当中，居然还有车型能够堂而皇之的拿到一星级的成绩。

这个一星级是什么概念呢？也就是比粗制滥造、没有汽车生产资质的老头乐要稍微好一些。这样的车子开在路上，说的好听点就是移动的棺材，稍微出一点事故就可能要了车内乘员的性命。但是，创维EV6可是一辆正儿八经的汽车呀！而且测试的520智能版售价还不低，指导价格高达20.58万元，并不是那种售价两三万元的老头乐。

从纸面上看，创维EV6的实力也很一般，它采用了前驱单电机的动力系统，电机最大综合功率150kw，最大综合扭矩320NM，在NEDC工况下的续航里程分别为410公里和520公里。无论是动力输出还是续航表现，它在同价位车型当中都处于中下游的水准。

而创维EV6的生产厂家是开沃新能源汽车集团股份有限公司，背后的操盘手是生产家电的创维集团。根据公开资料，2010年创维集团创始人黄宏生在南京成立开沃汽车，此后收购并重组南京金龙，完成对后者的控股后，开沃汽车将工作重心由传统中巴转向新能源汽车。借着新能源造车浪潮的东风，开沃汽车在2017年、2018年、2019年三个年度累计获得三轮融资，并于2021年3月，与创维集团签订商标转让协议，正式获得创维集团“创维”及“Skyworth”的11个商标。之后，开沃汽车旗下品牌天美汽车正式更名为“创维汽车”。

虽然号称经过三轮融资，融资额高达数十亿元，但是创维汽车的路依旧走得不是很顺利，2021年7月27日，创维EV6上市，2022年4月27日，发布了全新产品创维混合动力HTi及2022款创维EV6。成立多年仅发布了两款产品，不仅比起蔚来、理想、小鹏等造车新势力头部车企们已经大为落后，纵观它的产品，尤其是创维EV6，更像是整合供应链成熟技术的产品，其中的独创性，可能也就是加了几句智能健康生态的宣传口号。

而创维汽车很早就开启了上市的准备工作，早期预备在科创板上市，但是上市未果，后面打算赴香港或者美国上市，因为资产质量不佳，也一直未能成功。2022年，创维汽车的全年总销量为21916台，在造车新势力当中也是毫不起眼，要想上市，路还远的很。

当创维EV6的一星级成绩传出来，如果应对不当，估计也是创维汽车这个企业即将走向没落的时刻。这个市场还是很公平的，消费者们会自觉的拿钱包投票。不尊重汽车市场客观规律、不保护车内乘员安全，只想在资本市场圈钱的车企，不值得在这个市场当中继续生存下去。