眼看着春节假期已经过半，不知道大家这个春节过得开不开心？是不是开始准备返程了呢？对于中国的汽车市场来说，经历了2022年的跌宕起伏，春节假期返工后的各大厂商将会着重发力，试图在激烈的竞争中占据一席之地。这不，就在春节前夕，工信部又发布了最新一批的新车申报信息，这些车型都会在年后正式上市。所以如果你也有年后购买新车的打算，不妨等这些新车上市后再做决定！
要说本次新车申报最重磅的车型，自然是比亚迪全新的纯电小车海鸥了，这款车定位要比在售的海豚更低，能够进一步拉低比亚迪车型的售价。设计方面，海鸥虽然尺寸不大，但整体造型非常硬朗凌厉，尖锐的大灯，以及运动化前包围，搭配凌厉的侧面线条，看起来“奶凶奶凶”的。细节部分，可以看到海豚的右前翼子板有一个充电口，对于这种尺寸很小的车来说，将充电口布置前方倒是问题不大。同时，车门把手采用了手抠式设计，能够让车辆侧面更加平滑。
尾部设计同样是比较干练的风格，尾门上方的玻璃拥有大面积的熏黑包边，中间是比亚迪常用的贯穿式尾灯，牌照框则设计在了下方保险杠的位置，外侧还有运动化造型与车头相呼应。尺寸方面，海鸥的长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，并提供165/65 R15、175/55 R16两种规格的轮胎可选。
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动力方面，海鸥全系搭载一台比亚迪自产的永磁同步电机，最大功率75马力。电池部分，海鸥将搭载比亚迪自家的磷酸铁锂电池，但具体续航参数目前尚未公布。售价部分，考虑到目前海豚的起售价为11.68万元，这尺寸更小、动力更弱的海鸥售价，大概率会在10万元以内，更适合那些预算不多，就想买一辆城市代步电动车的用户。
上汽大众这次申报了一款全新的紧凑型轿车--朗逸XR，看到这个名字，大家肯定以为它是朗逸的“青春版”，是一款廉价中国特供车。但实际上，朗逸XR还真不是特供车，它是一款全球车。这款车是大众2018年在海外市场发布的一款基于MQB A0平台的入门级车型，在南美市场被叫做Virtus，在南非市场则被叫做Polo Sedan。在设计层面，此次国产的朗逸XR与海外版差别不大，前脸针对中国市场进行了一些调整，但依旧有着浓厚的大众家族化风格。
车尾的造型同样是非常大众范儿，尾门中央是LAVIDA的拼写，右侧则可以看到XR的字样。尺寸方面，朗逸XR的长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，与海外版的Virtus接近，比朗逸更小，但要比在售的PQ25平台桑塔纳略大一圈。
内饰部分，以海外版Virtus作为参考，新车的内饰基本与Polo没什么区别，三幅式平底方向盘是大众最新的样式，中控台微微向驾驶员一侧倾斜。不过由于车型定位偏向亲民，所以车辆使用了传统的机械式挡把以及机械手刹。动力方面，此次国产的朗逸XR搭载了一台1.5L自吸发动机，最大功率110马力，传动系统预计匹配6AT变速箱。不出意外的话，朗逸XR上市后将会取代目前桑塔纳的市场定位，售价会在8-10万左右。
千呼万唤始出来，全新一代日产逍客终于国产了！关于新逍客的设计部分我们就不做过多赘述了，整车造型非常年轻时尚，在家用SUV里绝对不会有任何老气的感觉。
尺寸方面，全新逍客的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm。与现款车型相比，车长增加了39mm，轴距增加了19mm。动力方面，此次申报的全新逍客搭载了奔驰同款1.3T四缸发动机，并搭配一套12V轻混系统，最大功率157马力，最大扭矩270N·m，可以使用92号汽油，匹配CVT变速箱。看到奔驰发动机大家也不必意外，因为这台1.3T引擎其实是由梅赛德斯-奔驰与雷诺日产联盟共同开发的产品，奔驰管它叫M282，雷诺叫H5Ht，日产则称之为HR13DDT。从动力上来说，虽然这台发动机排量不大，但与大众的1.4T、1.5T相比，实际动力表现反而是更好的，也要比现款逍客的2.0L自吸发动机有明显优势。
继前段时间上市的博越L、豪越L之后，吉利又申报了一款全新的SUV，这款车代号G426，还没有公布正式的中文名。在设计层面，吉利G426与此前上市的博越L非常相似，均采用了棱角分明的分体式大灯，搭配夸张的鳞片式大嘴中网，品牌辨识度非常高。同时，车辆的A、B、C柱均采用熏黑设计，与白色车身搭配营造出了悬浮式车顶的时尚感。
来到车尾，吉利G426拥有一个比较明显的溜背造型，尾门上方是高位刹车灯以及隆起的扰流板。中间是分段式贯穿尾灯，外侧还做了分叉造型。在车尾下方，则可以看到霸气的四出排气以及运动化扩散器。尺寸方面，G426的长宽高分别为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，算是紧凑型SUV的入门水平。
细节部分，从车辆的配件列表可以看出，G426提供了全黑车顶、全景天窗、中置四出排气等设计，并拥有三种轮圈造型，以及225/55 R18、235/45 R19这两种轮胎规格。此外，我们还在申报信息中看到了车辆提供了博越、帝豪GS、揽越、缤越L、星际这几种车名备选，未来车辆正式上市后应该会从这些备选车名中选择一个。动力方面，吉利G426搭载一台最新的1.5T四缸发动机，最大功率181马力，最大扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
此前预热多次国产标致408X，终于在工信部完成了申报，这也就意味着距离新车正式上市已经不远了。外观方面，国产408X与海外版基本保持一致，整体造型非常凌厉，运动感十足，并且也延续了海外版溜背式造型以及掀背式尾门的设计。
车身尺寸方面，虽然官方给408X的定位是中型轿车，但它的长宽高却只有4705/1859/1502mm，轴距2787mm，甚至比很多紧凑型轿车都要小。好在408X的车身高度只有1502mm，与普通轿车差别不大，所以即使采用了跨界设计，看起来依旧非常低矮运动，没有任何臃肿的感觉。
动力方面，标致408X使用与凡尔赛相同的1.6T发动机，最大马力175匹，最大扭矩250N·m，预计也将匹配来自爱信的8AT变速箱。不过，考虑到海外市场还拥有1.6T插混和纯电动力的车型，所以我们预测在不远的将来，东风标致也将推出插混和纯电两款新能源动力。毕竟在当下这个市场环境下，单一汽油动力的车型想要爆卖谈何容易，更何况这台车还是出自标致之手。
也许是为了增加福特探险者的美国风情，在此次的工信部申报中，福特带来了曾经专供美国市场，主打越野的Timberline版本探险者。在外观方面，全新的探险者越野版在前脸上使用相当硬朗的蜂窝状中网设计，同时在下方前保险杠的包围处还配备双边拖车钩，方便野外救援。根据此次的申报图来看，新车侧面采用了橙色+黑色双拼设计，并在C柱部分粘贴有Timberline版本的徽章以展示新车的独特性。而在轮胎方面，全新探险者越野版并没有使用普通版本上的20或21寸轮圈，反而使用了相对较小的265/65 R18轮圈。原因也非常简单，18寸的轮圈可以更好的支持AT、MT轮胎，增加车辆烂路上的通过性。
双拼色的设计一直贯穿到了车尾，增加了车尾的辨识度。尾灯也相比普通版进行熏黑处理，并在后备厢左下方贴有Timberline的Logo，表明身份。在车身尺寸上，全新探险者越野版的长宽高分别为5066/2004/1797mm，相比普通版，拖车钩的加入让长度增加了3mm，而在车高方面则增加了19mm，以增加车辆的通过性能。动力部分则依旧使用现款的2.3T发动机，最大功率276马力，最大扭矩425N·m，匹配10AT变速箱以及基于多片离合器的智能四驱系统。
继前段时间的新一代ES8之后，蔚来旗下的中型SUV ES6也迎来了换代。在设计上，全新ES6使用了蔚来新的家族化前脸，分体式大灯组搭配更加简洁的前脸设计，让新车看上去干净利落。此外，全新ES6的车顶同样拥有激光雷达，“小犄角”的造型也会成为以后蔚来车型最明显的标识。车身侧面，平直的窗线与逐渐下滑的车顶，不仅与全新ES8相同，也大幅增加了ES6的高贵气息。不过要注意的是，全新ES6的侧面摄像头从ES7的轮眉位置移到了翼子板上，能够减少剐蹭损坏的概率；同时，全新ES6的充电口位于车辆后翼子板上，而不再是ES7、ES8等车型的前翼子板位置，充电会更加方便。
而在车尾部分，全新ES6也继承了新款ES8的极简风格设计，除了中间的贯穿式尾灯，没有任何复杂的设计元素。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。与现款车型相比，除了车高矮了28mm外，无论是长、宽还均有所增加。此外，代表车内空间表现轴距也比现款增加了15mm，应该能够提高大约1指半的第二排腿部空间。
不得不承认，蔚来的选配还是非常丰富的，此次全新ES6共提供了5种不同的轮圈样式可供选择。此外前后刹车卡钳也有红、黑两种颜色可选。而在车标方面也提供了哑光和亮光两种不同的样式，以营造车辆不同的质感。至于动力部分，全新ES6取消了低功率版车型，全系采用与ET5一样的前150kW异步，后210kW同步电机，综合功率490马力，综合扭矩700N·m。另外需要注意的是，此次全新ES6还申报了1.2吨的拖挂质量，这意味着它可以合法拖挂上路，满足当下流行的露营需求。
在去年年底，上汽通用申报了别克Electra-X概念车的量产版本--Electra E5。而在今年第一次的申报图中，上汽通用也带来了E5的小弟--别克E4，推测与E5一样使用了奥特能纯电平台。不过与E5不同的是，E4是一台定位于中型的溜背运动SUV，因此也让它拥有了相当低矮的车身线条，这时再加上分体式的前大灯和夸张的镀铬装饰，让整车看起来运动味十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4818/1912/1581mm，轴距为2954mm。
来到车尾，上下两个扰流板设计进一步增加了整车的运动感，此外熏黑的贯穿灯组也免去了车主买车后的改装。总体来看，E4整车的外观就透露着两个字--运动。在动力部分，别克E4与E5一样，使用一台最大245马力电机作为动力。不过比较有意思的是，E4并没有像E5一样使用三元锂电池，反倒使用的是比亚迪子公司弗迪电池的磷酸铁锂电池，或许这能为它在价格上带来一定优势。
在此次申报中，本田可谓是出了大招，一口气掏出了3台重磅混动新车，分别是全新一代CR-V混动、全新雅阁插混版、以及全新皓影插混版。也许是当前汽车能源的趋势发生改变，全新一代雅阁和皓影在推出1.5T纯汽油版车型后，并没有着急推出传统混动车型，反倒是推出了更符合国家和地方牌照政策的插电混动车型，电池的供应商则为宁德时代。不过目前关于两款车的具体纯电续航能力、油箱容积等信息还不明确。
在动力系统部分，两台插电混动车型依旧与普通混动版车型相同，还是2.0L自然吸气发动机+135kW电动机的组合。考虑到本田的这套混动系统超高的能效，那么在可单独充电的大电池加持下，整体能耗表现应该更加出色。
与两台广汽本田车型不同的是，全新CR-V并没有追随新能源的步伐，依旧申报的是不可外接充电的传统混动车型，动力系统也同样是祖传的2.0L自然吸气发动机+135kW的电动机组合，并像现款混动车型一样拥有两驱和四驱可供选择。
总体来看，春节前申报的这一批新车还是非常重磅的。在蓬勃的新能源领域，霸主比亚迪拿出了海鸥进一步降低门槛；蔚来也推出了全新一代ES6来将品牌的车型全面转向NT2.0时代；老牌车企别克，拿出了全新纯电SUV E4，让人十分期待车辆的最终定价；而广汽本田则申报了插混的雅阁和皓影，终于意识到了新能源车的重要性。在传统燃油车领域，日产逍客时隔8年终于换代，还用上了奔驰同款发动机；大众朗逸XR的出现，进一步提升了上汽大众在入门级三厢轿车市场的竞争力；标致重磅车型408X终于国产，承担着复兴法系的重任；吉利又推出了一款全新SUV，在10-15万价位搞起了车海战术；福特探险者作为这批唯一的纵置后驱布局的燃油车，在越野套件的加持下也能给Bronco的国产计划试水探路。不出意外的话，这些车都有望在今年上半年登陆市场，如果大家打算在假期返工后购车的话，不妨等这些新车上市后再做决定吧！
