昨天，车讯网系列报道“展望2023”对氢燃料电池汽车进行了总结分析后，今天我们将目光瞄向角逐多年的造车新势力，如今，PPT造车早已被淘汰，即便是已经实现量产的企业也摇摇欲坠，随着消费者和资本越来越清醒，跨国企业纷纷投身新能源赛道，留给新势力的时间不多了。2023年又将成为哪家新势力的“生死线”？
“第一轮热潮中处于弱势的‘新势力’，将面临更加严酷的生存压力。”在2022年广州车展上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠“委婉”地指出“新势力”们的危机。
“弱势”首当其冲的表现就是销量的下滑，甚至是“掉队”。回顾2022年，小鹏、威马汽车应该是造车新势力中销量下滑最为明显的两家，也是当下生存压力最大，甚至最有可能在2023年遭遇不测的两家。
(资料图片仅供参考)
尽管近期二者先后爆出组织架构调整、高管换血以及融资数亿、换壳上市等消息，但有人、有钱，就能救得了小鹏、威马吗？
2022年，小鹏汽车几乎尽显颓势，虽年销量达到12.1万辆，但是具体到单月销量，小鹏已低迷多时，甚至10月、11月月销仅五千余辆。
同样，在资本市场上，相比曾经的股价最高点，小鹏市值跌幅最高已超2700亿港元。不久前，作为投资人的美团CEO王兴，更是在朋友圈中直接将“蔚小理”改成了“理蔚华”，可见资本市场对其前景的冷淡和预期回报的看低。
重压之下，10月小鹏汽车宣布进行重大组织架构调整。随后，网上也陆续传出原长城汽车总裁王凤英、原吉利系高管易寒将分别出任小鹏汽车CEO和营销副总裁的消息。
网传两位传统车企老将的加盟，印证了小鹏对改善营销、市场及产品定义的渴望，但高管队伍的变化，能否使小鹏转危为安，或许依旧是个问号。
首先，在品牌定义方面，小鹏自成立至今均以智能化为核心，通过车家互联、智能驾驶等方式向消费者输出品牌形象。当下，前者被众多用户冠以“伪需求”的帽子，而智能驾驶又并无太多突破，贸然改变品牌策略无异于卷土重来，可继续智能化的坚持又难以下手。
现阶段，传统品牌纷纷步入智能座舱、智能驾驶赛道，甚至十几万元的车型便已搭配数十项智能配置。相比之下，缺乏供应链优势和品牌力支撑，而长时间投入的高级别的自动驾驶又难以落地，反映到产品上，小鹏汽车各车型卖点也自然略显匮乏。
其次，小鹏汽车董事长何小鹏所坚持的所谓“飞行汽车”、机器马等项目不仅“烧钱”，且融资体量显然无法与汽车相提并论。这意味着，未来小鹏汽车所获资金仍将分流，留给王、易二人施展拳脚的资金空间被内部压缩。
另一方面，传统车企人才能否融入互联网企业，也是摆在这些企业面前的重要问题。从高管跨界履职的历史来看，至今多有不欢而散的淡局，少有明显成功的范例。
2022年10月，阿维塔首席营销官王蔺宣布离职。加入阿维塔之前，王蔺曾在香奈儿中国、苹果零售大中华区和洲际酒店大中华区任职，具有丰富的营销管理及用户运营经验，而距离2020年12月加入，王蔺仅履职不足两年。
不仅是跨行业的加盟，即便是从传统车企跨越至新势力品牌，也不乏快进快出、几进几出的案例。
2017年，历任上汽大众、沃尔沃等多家企业高管的向东平加盟造车新势力天际汽车，任联合创始人、董事兼CMO。但两年多后，向东平便重返传统品牌，先后加入北京现代、江铃福特。
类似的还有朱江，曾在宝马和MINI、雷克萨斯等做得风生水起，一度加盟蔚来汽车。2021年底，朱江辞任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官而加入集度汽车，但不足半年时间便快速离职，留下业界一片猜疑。
比起过往，小鹏与传统汽车行业高管的结合似乎更为艰难。“小鹏内部已经有诸如广汽、大众、UC等很多体系，如今新‘派系’再次进入，如何解决多种文化冲突、顺利开展工作是个不小的难题。”一位接近小鹏的业内人士向车讯网表示。
和小鹏相比，威马汽车更是急于求得“救命稻草”。
从2022年10月开始，威马闭店、裁员等一系列消息频发，进入12月以后，市场先是传出威马汽车计划通过Apollo出行（港股上市公司）实现借壳上市，随后又出现绵阳安州投资控股集团有限公司收购威马四川公司67.31%的股权一事。虽然威马官方并未回应，但后者在资本市场似乎已被证实。
可以看出，2022年下半年以来，威马所有的动作几乎都是为了一个目的——找钱，一方面是通过资产的腾挪、处置换取现金，一方面还是谋求上市融资。然而，即使资金入账能够解决当下生存难题，可“有钱”或许并不能换来威马的未来。
“威马没有产品的更新，也没有时间和成本去投入研发、市场或者渠道的更新。即使有一次性的资金介入，也很可能没办法长久维持。”某汽车行业分析师向车讯网表示，“消费者不敢买，经销商不敢卖，投资者不敢投。不论是资本还是市场很难再耐心等待威马的‘二次就业’，这是其未来发展的关键问题。”
同时，尽管拥有绵阳国资的资金注入，但复制蔚来的“重生路”也近乎无望。在诸多汽车从业者看来，国资的扶持仅能抵达资金层面，时至今日，屡见不鲜的新势力造车使威马很难得到如曾经蔚来一般的政策支持，而长期以来基于传统车改进的“新能源汽车”产品及研发体系，也仿佛使威马在资金、政策面前沦为“扶不起的阿斗”。
结语：
“活下去，像牲口一样活下去。”正如威马CEO沈晖在微博分享的电影台词一样，对走在生死线上的企业而言，生存自然是当下最重要的问题。然而，从消费者角度来看，中国汽车市场或许并不需要多一个“活下去”的品牌，而是希望有更多优质产品的出现，为个人、家庭出行带来便利与安心。
