宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃是全球最具代表性的高端汽车品牌。他们的新能源汽车战略也各有侧重。众所周知，过去三家德国高端品牌一直在效仿竞争对手，打造提高相互协同效应的汽车，相比之下，现在却呈现出各自不同的方向性。

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除了特斯拉和比亚迪之外，电动汽车销量比例最高的宝马，为20.9%，正如最近推出的第7代7系阵容战略所显示的那样，在战术上与竞争对手梅赛德斯-奔驰也存在很大差异。新一代平台也以采用所有动力系统为原则。

宝马也认为，与气候变化的斗争和资源使用方式将决定宝马集团的未来。作为高端汽车品牌，这是引领可持续性的重要议题。为此，宝马目标是每辆车的二氧化碳排放量至少减少1/3。

例如，2019年宝马集团生产的约250万辆汽车将在2030年的生命周期内减少4000万吨以上的二氧化碳。宝马集团自2006年以来已经有70%以上的车辆排放了低于标准的二氧化碳，并计划2030年比2019年再减少80%。这样一来，二氧化碳排放量将比2016年减少不到10%。

从率先推出的iX、i4、iX1、Mini Electric等也可以看出，宝马的主要方向是先将现有车型转换为电动汽车的车型。

通过第7代7系，宝马给出了为什么使用这种战术的答案。第7代7系标榜电池电动汽车版本i7为旗舰，同时还销售以内燃机为基础的48伏混合动力车、插电式混合动力车，以及根据市场销售柴油版。

梅赛德斯奔驰已经通过2039年实现碳中和的愿景，并以C.A.S.E的口号，一举改变汽车产业的潮流。电动汽车领域也推出了一次充电就能行驶1000公里以上的Vision EQXX，追求差别化。

梅赛德斯-奔驰的碳中和战略与宝马相同。但在阵容战术上却截然不同。最引人注目的是Vision EQXX。这将在全方位应用创新、智能的技术，从超高效电气驱动系统、轻量工程、可持续材料到先进的软件系统，使其成为“梅赛德斯奔驰历史上最高效的汽车”。也就是说，作为发明内燃机车的先驱，在电动汽车上也追求压倒性的技术优势。

梅赛德斯-奔驰与宝马不同，奔驰正在构建独立的电动汽车阵容。其首款车型EQS强调一次充电行驶里程770公里。后来EQ品牌车型越来越多，已经慢慢形成了与内燃机汽车完全不同的产品阵容。

并且在EQS上，在770公里的行驶距离和800V系统的基础上，强调了全新的操作系统。这与特斯拉和其它品牌的方向不同，特斯拉只简单地布置显示屏窗口，甚至很多功能需要消费者学习时间。但是奔驰是想通过更简单的方式，让用户更轻松的接受电动车。

奔驰认为，对于消费者来说，电动汽车首先是使用便利性。充电器要容易接近，充电时间要快。这个问题不仅是800V系统电池，随着充电器技术的发展，现在正在朝着充电10分钟的目标前进。但眼下如何在未来继续保持对品牌的忠诚度。奔驰给出的答案就是奢华。

奥迪提出的原则是，以2050年碳中和为目标，从2026年开始只推出电动汽车，2033年之前停止生产内燃机车。该计划的目标是在2025年之前使所有奥迪的生产据点实现碳中和。比利时的布鲁塞尔工厂和匈牙利的第一工厂以及德国Nekersroom的工厂已经实现了碳中和。布鲁塞尔工厂从2018年开始实施绿色电力转型和可再生能源供热。

其结果是，奥迪布鲁塞尔工厂每年减少4万吨二氧化碳。匈牙利吉约尔工厂的两个物流中心屋顶安装了最大功率12兆瓦的欧洲最大规模太阳能系统。因此，可再生能源从2020年开始生产，每年生产9.5GWh以上的能源，相当于5000户家庭的能源需求量。奥迪匈牙利有70%的热量来自地热能源。环境项目还涉及资源和水的有效利用、生物多样性的保护和保护领域。例如，计划到2035年将生产据点的水消费量减半就是其中之一。

再加上2022年12月完成电动汽车生产的全面战略360工厂。重点是，与其为电动汽车建设新工厂，不如投资现有工厂，整顿高效灵活的电动汽车生产体制。

引人注目的是，通过改善“经济性”、“生产率”、“灵活性”、“可持续性”等整个生产流程，目标是到2033年将工厂年成本减半。也就是说，降低成本仍然是奥迪追求的目标。另外，以高端品牌的地位为基础，分阶段将生产主力从内燃机车转移到电动汽车。

奥迪也是过渡期战略，一半内燃机车型将采用插电式混合动力版。同时，到2025年将推出20多款电池电动汽车。到目前为止，预计总销量的约三分之一将由电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车组成。

对电动汽车阵容的看法也与竞争品牌截然不同。通过第一款电动汽车车型奥迪e tron和e tron Sportback以及随后登场的奥迪e tron GT和RS e tron GT，展现了品牌的方向性。以530马力和646马力的性能为基础的0-100公里/小时加速性能3.3秒说明依然重视性能。再加上提供的800伏系统，从0充电50%只需10分钟，强调了作为高端电动汽车的条件。

最近还参加了巴黎达喀尔拉力赛，构建了电动汽车时代奥迪的品牌形象。

奥迪去年11月扩建中国研发中心，公布了重视中国市场的政策。这反映了最近强调in China、for China的汽车产业的趋势。早已超越Made in China，将口号改为Created in China。

就像大多数全球玩家一样，为了实现这样的具体目标，在中国市场扩大市场是必不可少的。奥迪也为了实现e路线图，在中国成立了合资公司第一汽车和奥迪FAW新能源车公司。以与保时捷共同开发的高端平台电动车（PPE）为基础，将从2024年开始在中国长春生产中国市场专用电动汽车。在美国建设电动汽车工厂也在考虑中，表现出了积极的行动，这一点备受关注。

沃尔沃在2023CES上公开了新开发的EX90，表达了对电动汽车和智能汽车时代的信心。通过谷歌的安卓自动操作系统和采用新开发的高精度地图等合作，表明了守护品牌形象的意志。

沃尔沃宣布，从2030年开始只销售电池电动汽车。最引人注目的是，将注意力集中在电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车上，而不是柴油上，增加了销售数量和营业利润。从2021年开始，充电型车型的销售额已经增长了63.9%，占总销量的27%。此外，网上销售的车型数量也比2020年增长316%。也就是说，在构建新的商业环境方面表现出了领先的步伐。

值得一提的是，包括到2025年将供应链中的碳排放量减少25%在内，2018年和2025年间平均每辆汽车的碳排放量减少40%，这显然也是一个快速的行动。

在这种碳中和的同时，还在加快技术层面的进化。沃尔沃2021年6月发布未来技术路线图，通过“Volvo Cars Tech Moment”活动跃升为全球高端电动汽车市场头部企业。核心是转型为完整电动汽车公司的电池供应计划、扩大自主软件开发的计划、计算的集中化、新一代安全技术的计划等核心领域的细节等。

沃尔沃将零事故、零碰撞、零死亡的目标放在首位，此前一直通过多种方法开发ADAS技术。其结果就是以“全新沃尔沃”为口号推出的EX90。特别引人注目的是，车身前方采用了雷达，其目的是安全。沃尔沃说，搭载瑞达技术后，伴随死亡和重伤的事故数量最多可减少20%，整个碰撞事故最多可减少9%。

沃尔沃还对处理这些传感器感知信息的计算机和软件进行了新的访问。核心是探测车辆内外的潜在威胁。沃尔沃在制造任何汽车时都以安全为核心，这是与其它品牌不一样的地方。