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据外媒引援内部消息报道，福特汽车正与比亚迪就出售位于德国传统工业区的萨尔路易斯（Saarlouis）工厂进行谈判。预计下周前，福特汽车欧洲管理层将前往中国就价格和交易细节进行谈判，但截至发稿前，针对上述消息，比亚迪方面暂未回应。

相关报道指出，此次谈判仍处于初步阶段，比亚迪并非是福特德国萨尔路易工厂的唯一潜在买家。包括金融机构在内的15个潜在投资者均对福特工厂表现出兴趣，除了可能占据领先地位的比亚迪之外，加拿大汽车零部件巨头麦格纳也正与福特进行谈判。

不过，有行业人士认为，比亚迪有很大的可能性接管该工厂。此前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾透露，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。2022年10月，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。2022年12月，比亚迪执行副总裁李柯表示：“比亚迪在欧洲建电动车厂事宜在计划中，正在尽职调查。”

据了解，目前德国萨尔路易斯工厂主要负责生产在欧洲最畅销的Focus紧凑型车型。2017年，该工厂获得6亿欧元投资，为生产福特Focus紧凑型车型做准备，但随后福特汽车逐渐向其它成本更低的欧洲生产基地靠拢，萨尔路易斯工厂的产量自然逐渐下降，尤其是进入2022年后，受原材料供应链成本上涨和紧凑型掀背车市场需求下降影响，工厂产量受到了进一步冲击。2022年6月，福特汽车对外宣布，萨尔路易斯工厂将于2025年后停止生产汽车，“福特将为萨尔路易斯工厂寻找新的可能性，未来或将出售给其它汽车制造商。”福特汽车欧洲董事长Stuart Rowley表示。

伴随工厂转让的进行，福特汽车也在不断展开各国的“大裁员”，试图为其电动化转型进一步降低成本，形成更高的加速度。

2022年3月，福特汽车宣布将汽车制造业务一分为二，拆分为传统燃油车和电动车两大业务，其中福特燃油车业务称作“福特Ford Blue”，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；电动车业务称作“福特Model e”，将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

随后的4月，因两大业务的重组，福特在美国削减了580个受薪和代理职位；同年8月，美国福特汽车公司宣布裁员3000人，包括2000个全职员工与1000个合同工，裁员范围涉及美国、加拿大和印度三地。当时，福特公司发言人雷德表示，公司将继续随着行业变化而改变，在有需要的地方不断增员，在需求减少之处不断裁员，这很常见。

如今，福特加速纯电动化转型的主战场似乎来到了欧洲。2022年3月，福特宣布2024年将在欧洲推出7款纯电动汽车，涉及车型涵盖3款全新纯电动乘用车和4款电动厢式车，并有望在德国设立电池组装工厂，在土耳其设立电池制造合资企业。近期，在宣布德国萨尔路易斯工厂2025年之后停产的同时，福特还对外宣布，其将在西班牙巴伦西亚（Valencia）生产基于下一代架构的电动汽车。

在业务转型的背景下，欧洲方面的裁员消息也随之而来。1月24日，据路透社消息，福特汽车计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和700个行政职位，其中德国地区受影响最大，上述裁员将取消该汽车制造商在欧洲约65%的职位，与此同时福特汽车还会将部分产品开发工作转移至美国。