科技发展并非一帆风顺，在演绎进化的路上更像是一次次的“拨乱反正”。无论是“地心说”到“日心说”的修正，还是牛顿经典力学到相对论量子力学的完善，科学在发展中是不断地被否定，不断地在完善中向上突破。
然而，在汽车领域，随着新能源车的发展，以及造车新势力的营销造势，近几年技术的运用犹如脱困的野兽，技术的运用未见修正，反而越行越偏，科学技术这把双刃剑，逐渐被众多车企忽略其消极的一面。比如今天和大家聊的电子后视镜、单踏板模式、驾驶辅助等功能，智能或智障，它们在当下及未来一段时间必然争议不断。
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(资料图片仅供参考)
电子后视镜
2022 年 12 月 29 日，国家标准号为 GB 15084-2022 的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，新标准将于 2023 年 7 月 1 日正式实施。届时，搭载符合新标准电子外后视镜的汽车即可合法上路。
也就是说，2023年7月1日之后，我们的车就可以加装电子后视镜了。
电子后视镜主要包括一个外置摄像头和一个内置显示屏，目前在实际运用上不存在任何的技术障碍。电子后视镜的优缺点尤为明显，优点：可调视野大，可覆盖的后方视野更宽敞；行驶风阻小，可以带来较好的节能效果。缺点：成本较高、稳定性差、存在安全隐患。
其最大的安全隐患是突然性的黑屏、卡机。新推送的功能替换前者，假如无法全方位提升用户体验，新功能的运用是需要谨慎考虑的。电子后视镜看似炫酷高大上，实际体验可能不如传统的物理反光镜后视镜。
电子显示屏畸变明显，可能导致视觉疲劳，还有高速行驶时突然性黑屏、卡机等带来的隐患不可忽略，毕竟电子类的产品，如同车机系统一样，卡顿、死机不可避免，沉下心一想，传统后视镜反而更让人踏实。
据兵哥了解，随着汽车电子后视镜新国标的实施，目前部分车企开始蠢蠢欲动，提供了选装电子外后视镜的选项。路特斯ELETRE提供选装电子外后视镜，选装费1.6万元，另外北汽魔方同样提供此项选装。还有，小鹏、本田、广汽埃安、华人运通等厂商都已经明确将会在部分车型上搭载流媒体后视镜。
兵哥认为，电子后视镜合法上路之后，它带给用户的新体验并没有革命性的改变。车企玩得花里胡哨，实际意义并不突显，反而诞生出更多的安全隐患。
02
单踏板模式
相比电子后视镜造出的安全隐患，单踏板模式在车圈内被多数大V喷出shi。尤其是XX拉车辆引发的多起刹车失灵的交通事故，有人认为是刹车系统故障所致，有人认为是单踏板模式改变了驾驶员的驾驶习惯，从而导致的失速事故。原因众说纷纭，现在也成为了车圈的未解之迷。
然而不可否认的是，单踏板模式确实是改变了我们的驾驶习惯。需要注明的是，单踏板模式并非没有刹车踏板，而是可以通过油门踏板的踩踏与松开，可以控制加速前行（踩踏）和刹车减速（松开），而无需再把脚尖抬到刹车踏板去踩刹车。单踏板模式熟悉之后，确实省心省事。
单踏板模式改变了驾驶员的驾驶习惯，因此在潜意识层面，会把之前学习的抬起脚换到刹车踏板刹车，是向下做深踩的动作；现在变成了深踩动作是“加油”，松油门成了“刹车”。
因此，在紧急情况下出现意识混乱，驾驶员可能心想着刹车，脚在油门踏板向下踩油门时，自认为是在踩刹车踏板，实际是一直加油，这便是单踏板模式引发的意识混乱。
因此，对单踏板模式不习惯，在疲劳的状态下驾车，它绝对是安全隐患“制造机”。当然，不乏越来越多的电动车车主给予“单踏板模式”极高的评价，认为省心省事。
在兵哥看来，单踏板模式作为一项新功能，向市场推送时需要经过审核，普通人选择应当谨慎。车作为一辆交通工具，科技体验是时代发展的需要，但是用车安全应该比科技带来的良好体验拥有更高阶的权限和权重，任何舒适性体验不应该削弱用车安全为代价。
03
驾驶辅助
不仅仅是电子后视镜和单踏板模式，还有驾驶辅助功能，目前商用的驾驶辅助只是L2级水平，部分进入了L2+级的水平，但是智能化程度远远不够。
现实结果却被各大车企在营销层面过分拔高称赞，在实际运用层面却达不到理想状态的表现，再加上用户没有专业级的理解能力和鉴别能力，因此在日常驾驶中使用驾驶辅助往往隐藏着极高的风险。
近几年因智能驾驶辅助发生交通事故的事例层出不穷。比如广东潮州特斯拉失控致2死3伤，调查结果至今未出来，究竟是单踏板模式引起人为操控失误，还是车辆存在系统BUG，事故仍在鉴定中，还需等待调查结果。
还有近期发生的一件事，一条#理想车主夜间驾车中控显示有人追车#的视频在网上引起极高的关注。该事件本质上就是智能系统识别故障所致。
然后理想官方迅速回应，并非灵异事件，而是理想L8 Pro（AD Pro平台4.2版本）视觉感知算法的BUG，有一定概率在雨天夜间的环境，后视相机被水滴所干扰。
虽然官方宣称不会影响车辆的功能控制，但是诸如此类的智能监测错误，死机、卡顿等情况发生，在车辆行驶中也是极大的隐患。汽车智能为良好出行体验赋能，自然也不应该为出行安全埋下隐患。
虽然有人称，科技的发展与运用，一定是充满着坎坷，兵哥不反驳，但是能否让科技为生活增彩时，可以尽到一家车企的责任与义务，不能把消费者当成“小白鼠”，而应该把消费者的利益至于最高等级，其实两者并不冲突。汽车智能发展，应该有一把枷锁，安全应该是底线。
否则，如今的红极一时，亦会如同曾经的“跳灯”，埋没在历史的长河中……
