近日，腾势品牌销售事业部总经理赵长江给众多订车用户道歉了，自从腾势D9能预定开始，累计接收到了5万订单，但由于腾势D9交付严重滞后，影响了客户的体验，导致一万多用户退订。

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然而！截止2023年第三周，比亚迪本周上险量为4.43万余台、作为比亚迪高端品牌的腾势上险数为0.21万余台，综合表现超越大多数“造车新势力们”。

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笔者认为在当下疫情进入新形势，这对于腾势汽车的交付是有一定的影响的，另一方面也来自品牌方对市场的估计不足，以往高端豪华MPV全部被国外品牌垄断，国内车企进入该市场困难重重，但没有想到中国品牌通过对高端MPV车型进行新能源技术赋能后，把国外品牌被神话的豪华MPV一击即溃。

这应该是腾势D9在短时间内获得大量消费者订单的原因，毕竟中国汽车消费者面对的不再是以往没得选择的销售环境了，更为广阔的消息接收方式让中国汽车消费者越发理性。

值得一提的是，腾势汽车在面对如此之多车主订单的时候，即使面对消费者、订车用户的催促和退订，依旧严格的把持着生产质量，整车品质不会因为眼前的些许利益便降低标准，这其实是难能可贵的，这也是腾势希望打造一个高端品牌该有的态度。

目前，腾势汽车将继续把服务质量作为品牌首要大力发展和提升的方面，打造以客户为中心，优质的服务体系，同时继续加快渠道建设，覆盖更多地区更核心商圈，让服务更广、体验更近。

也真是基于服务至上的理念，腾势D9将在今年一季度进行首次的OTA升级，主要是提升车辆智能辅助驾驶方面的功能，让用户能够在春节期间，享受到更安全和更智能的出行生活，让消费者能够过一个久违的阖家团圆的好年。

同样重新回到赛道上的腾势汽车还发布了两款全新SUV车型，分别是大五座SUV腾势N7和6/7座可选的中大型SUV车型。

腾势N7的概念车腾势INCEPTION之前已经在成都车展上亮相，此次发布的腾势N7将不仅采用比亚迪汽车e平台3.0最先进的三电核心技术，包括CTB电池车身一体化技术、ITAC智能扭矩控制系统、“8合1”扁线绕组电机驱动系统以及全新的刀片电池等。

同时，腾势N7将搭载双激光雷达等多项基于高阶辅助驾驶需求的硬件设备，这让腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统比比亚迪汽车或其他车企品牌的智能辅助驾驶更加先进和安全。

腾势N7外观采用了全新的设计风格，辨识度非常高，内饰则沿用了家族式的设计语言，动力采用的是双电机的驱动系统，零百加速不到4秒，据了解，该车将于四月份上海车展正式上市，笔者相当的期待。

总结：

对于比亚迪汽车来说，仰望是在全新打造一个品牌，而腾势则是属于重启一个沉浮的品牌，两条路线的挑战都非常大，但这是比亚迪，也是中国汽车品牌必然面对的挑战。

腾势D9通过出色的核心竞争力再次出现在消费者的视野中， 几个月的时间订单超过5万个，这对于一款售价超过30万元的国产高端MPV是不可想象的，但腾势品牌做到了。从某种意义上来说，摆脱了国外品牌束缚，拥有品牌绝对发言权的腾势焕然新生。

重新回到新能源汽车发展赛道的腾势汽车，展现出全新的发展活力，出色的成长“加速度”，这也让消费者对品牌后续的新车型和服务更加期待，2023年将是腾势汽车尤为关键的一年，新能源情报分析网将持续关注腾势汽车在车型平台、核心技术、渠道建设以及客户关怀等多个维度的未来发展新态势。

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