与某瓣评分中高分剧集被如数家珍的情况不同，在汽车碰撞测试中，五星好评才是大家常见的打开方式。然而在2023年刚开始，创维汽车旗下的创维EV6车型就收获了C-NCAP罕见的一星评分。极富戏剧性的是，几乎在同一时间，创维EV6还进行了大范围的涨价。但是在收获话题性的同时，我们同时还需要看到，都2023年了，还在玩油改电那一套的车型，可以歇歇了，否则随时都有可能被日渐内卷的安全碰撞测试给扒掉了底裤。

什么车可能是油改电？

首先必须承认的一点是，在各路车企，特别是传统燃油车企探索新能源的初期，油改电更多时候还是带有一些无可奈何的色彩。即便如此，我们所能看到的在产品线方面兼具从燃油到纯电的主流车企们，一方面尽可能在原有模块化的基础上兼容电气化需求，另一方面则是通过对部分油改电缺陷的强化，实现整体产品力的适当均衡。但是从创维EV6身上，我们几乎可以看到所有简单油改电车型的典型问题。

(资料图片)

先从如何判定油改电来入手，首先值得注意的便是前置前驱这一结构特点。该结构在燃油车时期是再常见不过的存在，毕竟后驱甚至中置/后置后驱在各方面的牺牲都过大。然而到了新能源阶段，后驱的“含金量”便大幅下滑。因为在没有发动机、变速箱、传动轴的情况下，电动机放在前轴或后轴对于成本的差异并不大。不过，这样说的前提是正向开发，或者说是做了针对性调整升级。毕竟后驱带来的优势还是很明显的，特别是电机初段扭矩就直接“拉满”，后驱反而能够增强稳定性。所以只要结构上有路可选，没有车企会放着后驱不做跑去做前驱的。当然，这里肯定不包括创维EV6就是了。

另一点则在于轴长比，即轴距与车身长度的比例。同样还是因为传统机械结构的限制，虽然长轴距在燃油车时代就已经是发展趋势，然当时其实并不能肆意妄为的拉长自己的轴距。而纯电动车增加的占空间的零部件（动力电池），并不能直接填补在燃油车空出的位置，所以轴距长度往往更为夸张。比如与创维EV6同属中型SUV的特斯拉Model Y，两款车的长度基本都在4.7米左右，但轴距方面，Model Y几乎接近2.9米，而创维EV6仅有2.8米而已。再对比几款比较热门，尺寸接近的燃油SUV，就会发现创维EV6这个轴长比再熟悉不过了。

结合以上两点来看，虽说创维EV6在当下的新能源浪潮中，并非是顶流选手。但其产品表现还是有极大的可能是源于简单移植油改电思路。那么从安全性角度来说，为什么我们要远离油改电呢？

油改电对安全性的影响

而以上这些表象除了能够帮助大家瞬间辨别一台车是否有油改电的嫌疑，同时也能够推导出过于直接的油改电对于汽车安全方面会产生哪些隐患。

我们首先还是从前驱（或前驱为主）聊起，这样最大的好处就是“省事”，也基本点明了油改电的“核心优势”。把原来放发动机和变速箱的位置，直接拿来放电机。虽然有点浪费空间，但也算是各得其所了。但电动车除了做减法，同样还有加法。那就是前面提到过的动力电池。甚至从重量来看，动力电池给车辆的压力要远胜于燃油时代的那些零部件。这带来的结果便是，原本能拿来节约的发动机舱位置被浪费。而在承载式车身结构下，原本不需要有太多负担的车身底盘，却要担负起更重的担子。

在这里先把话题局限在前驱部分，由于前驱燃油车在开发时就会针对配重靠前的问题进行针对性设计，也就是所谓的追求更好的配重表现。但在电气化之后，车头重量减轻，车身中间的重量则是大幅提升，毫无疑问破坏了原本的配重调校。加上动力电池大幅提升了车重，导致在碰撞过程中，车身的惯性更大，一定程度也恶化了配重失调带来的后果。即原本车辆的溃缩区无力承担油改电之后的压力。

接下来的部分我们就要结合轴距问题来聊。从实用性角度来说，更长的轴距能够在大多数情况下，有收获更充裕车内空间的可能。但从电气化角度来说，更长的轴距毫无疑问可以有更多空间来放置动力电池。如果轴距太短，除了影响续航表现，同样还会影响安全性。

首先，在轴距较短的限制下，如果要获得长续航，则势必会影响离地间隙与潜在的动力电池安全性。先说离地间隙部分，其实很好理解，纵向空间有限也要携带更多电池，那就只能牺牲高度了。同时如果没有针对燃油车底盘进行优化（比如原本三元催化、排期等设计），那么在布置动力电池组时，还得面对一个“坑洼不平”的底盘，从而进一步影响离地间隙。车企当然可以再抬高车身以换取空间，但这样一来，原本因为配重失调导致的操控下降，又会因为随意抬升车身重心，导致进一步失衡。而操控的失衡对于车辆，特别是SUV而言，同样是安全性问题。结合创维EV6来说，它似乎还没有祭出抬高车身这一手段，因为其满载最小离地间隙仅为159mm，比一般轿车高不了多少。如果创维造的是轿车，那画面就更美了。这也是油改电热衷于SUV的原因之一，整活的余地更多。

接着来聊动力电池潜在的安全性，这是新能源车的新课题，也是众多车主所关心的地方。而如果一台纯电动车底盘不平整，动力电池离地过近，更容易受到环境因素影响，那么它能安全吗？这还只是表象，排除电池电芯等底层差异带来的影响，目前主流的比如大禹、弹匣、琥珀等与电池安全息息相关的技术，本质上都会一定程度牺牲电池包的容量。毕竟隔离、冷却、排出等手段都需要空间来布局，而油改电车型为了追求更漂亮的续航里程，不排除可能会在电池包内的安全性上想办法的可能。

回到创维EV6身上，其在车内乘员保护评价项目中，仅收获38.45%的得分率。凭借车身结构的拉胯，拿到一星评价也是实至名归。而对于广大消费者而言，一两台车的碰撞测试虽然能够引起舆论狂欢。但更重要的还是用脚投票，督促更多新能源赛道的参与者，为市场带来更多用心开发、正向开发的好产品。