➤实不相瞒，Eletre是我现实世界开过的第一辆路特斯，以前路特斯那些跑车，虽然耳熟能详，但我都只能在虚拟世界驾驶它们，又或者只是静态坐过。

(相关资料图)

对于一个身材膨胀且肢体僵硬的人来说，坐进一辆路特斯跑车里并不是一种很好的体验，我说的是那些很纯很纯的路特斯。如果你要谈论很快就要在国内开始交付的Emira，那我们说的应该也不是同一种路特斯。

但要说受众面最广的路特斯（这里说的是中国市场），那还得是Eletre。也许更多人会是跟我一样，开过的第一辆路特斯就是Eletre，那不妨让我把虚拟世界里开过的那些路特斯先忘记一下，看看这辆跟以前所有路特斯都不一样的路特斯，能为我们构建一个什么样的路特斯印象。

高级、科技、时尚

如果要像第一次认识一辆车那样用三个关键词来形容这辆路特斯Eletre，那就是高级、科技、时尚。

高级是形容驾乘质感的。

虽然试驾当天场景相对局限，只能在封闭场地里踩一踩转一转，但活动方也设置了一些能够模拟日常驾驶容易遇到的场景，以及他们认为能够突出车辆驾驶性能的项目，例如不规则的减速带、绕桩、紧急变线以及犄角旮旯掉个头等。

在这些有限的场景中，Eletre展现出了较为完善的机械素质，并且高级感比较突出，尤其是在不规则的减速带中，无论快速过还是慢速过，底盘的动作都十分淡定。你甚至完全不会觉得这是一辆搭载了22寸大轮圈的车，因为它一点多余的振动都没有。

选用舒适模式和运动模式会出现比较明显的差异，只是我觉得即便是运动模式也还是不够运动，底盘动作还是太柔和了点，快速绕桩还是会产生一些侧倾。而在操控性的层面，我也觉得Eletre是“高级”而不是“运动”。

每次一掰方向盘，车头的响应都不算敏捷，跟我的Giulia比起来那就已经算是迟钝了，不过Eletre的转向手感也算是比较厚实，跟这辆尺寸不小的SUV能够形成比较好的协调性。

总之Eletre在这个摆满了桩桶的小场地里呈现出来的性格跟“硬核”二字扯不上关系，坐在驾驶席我甚至没有涌现把它推到极限的欲望。我不确定它去到了正儿八经的赛道上是否能够变得硬核，如果能的话那也算是神乎其技了，毕竟那就是理想中的兼顾了日常舒适高级感以及赛道激驾的性能。

▲下方主动开闭格栅的形态还挺别致

需要指出的是，这次试驾的是相对入门的S+版本，前后电机均为225kW，0-100km/h加速时间为4.5秒，后轮转向和空气悬架是标配的，这两者带来的优越性在这次试驾过程中都能明显体现。

如果是高阶的R+版，后电机会再多225kW，百公里加速时间会缩短至2.95秒，并且多一个赛道模式以及一具两速变速箱。也许R+版会更加硬核？只是CLTC续航也会从650km下降到560km。

▲前刹六活塞固定卡钳对于这样一辆车来说合理，但后刹你就配个单活塞浮动卡钳未免有点“反差萌”，但你可以花10万把前后卡钳都升级一下

但还是要强调一下，Eletre的机械素质是比较完善的，尤其是相比起同为电动车的很多新势力产品，路特斯作为一个老牌跑车厂，还是展现出了对于驾驶的理解，以及比较深厚的功力。

至于科技，分两方面，一方面是指科技配置方面，四颗激光雷达还是能说明一些问题的，虽然现在它的智能辅助驾驶系统表现如何仍不得而知，但至少感知环节是足够强了。

另一方面则是空气动力学的成就，车身表面遍布了非常多的孔洞，都是空气动力学风道，虽然这让车身外观显得有点琐碎，但这都是需要经过很多的计算“挖”出来的。好在路特斯并没有为了追求低风阻而采用那些很丑的轮圈设计。

这次就不具体评论美丑了，上次我说某款车丑就被骂爆了。也不是怕被骂，也许是我的审美确实比较独特，跟大部分人不太一样。

但有一个问题这里还是得说一说，很多人会把路特斯Eletre跟极氪001关联起来，也许是出于同属于一家母公司的缘故，也可能是不少人觉得这两款车看起来就有一些相似。然而两款车的平台基础其实是没有半毛钱关系的，这一点从两款车的卡钳布置方式就能看出来了。

最后是时尚，我觉得Eletre时尚程度挺高的，对得起它的价格，毕竟时尚跟美丑没有绝对的关系。路特斯敢用很大胆的配色，比如我在现场看到的这辆从外绿到内的展车，我老婆说外观的绿色不错，而我觉得就是个邮政绿，但我说内饰的绿色很棒，她却接受不了。（你看，我的审美确实“有点问题”吧？）

除此之外内饰也有一些比较讲究的细节，比如半悬空的方向盘辐条，同样是半悬空的设计，路特斯就比阿维塔精致得多，活该你阿维塔只能当路特斯的平替（你细品）。

但我理解不了这块屏幕，界面操作啥的问题都不大，它能还“动”。比亚迪地屏幕可以横竖旋转，深蓝03的屏幕可以朝主驾和副驾转，而路特斯Eletre的屏幕可以朝上躺平。然而躺平之后真就躺平了，它没有任何功能性了，躺平在那还很突兀，又不能收到某个隐秘的角落。我只能理解为这块屏幕躺平之后可以减少心理上的风阻，这屏幕的花样未免有点黔驴技穷。

名字重要还是灵魂重要？

一轮试驾体验下来，路特斯Eletre在我心目中建立的这几个主要印象其实不是不好，只是回顾起之前对于路特斯这个品牌的认识，未免显得有些出入。哪个才是“真的”路特斯？

▲小吐槽一下活动方对于展车的维护，这并不严重的太阳纹随便弄点蜡擦一擦就可以消除了，太不注重细节，我现在虽然已经没什么机会自己给自己的车打蜡，但一旦出现这么难看的太阳纹还是会第一时间处理掉

其实这个问题重要吗？

对于路特斯车迷来说，重要。因为这辆路特斯可能几乎在所有方面都是颠覆的，他们未必会承认这是一辆根正苗红的路特斯。不过我也看到了个别深谙路特斯跑车的人对这辆Eletre也赞赏万分，至于是真的发自内心还是发自其他原因就不得而知了。

而对于经营路特斯的那群人来说，也许那个问题并不重要。他们现在需要做的就是造一款甚至多款能卖给更多人的路特斯，从这个角度来看，Eletre是完成任务了的。它高级、舒适，有完善的机械素质，只是没有去追求非常极致的运动性能，这难道不是造车界的一种“政治正确”？

看到这里肯定有人要说车辙君被路特斯收买了，放心啦，不会有这种收买手法的，毕竟你可以看到几乎全网都在吹Eletre的运动性，只有我说出了它高级却不运动这残忍的真相，显然我没有经过他们的“统一培训”。

其实市场已经多次告诉我们，“伪运动”的车更好卖，Eletre其实具备“伪运动”的先天优势，那就是它生于一个跑车世家，它姓路特斯。这也很容易让人把它跟另一个跑车世家联想起来——保时捷。

我又问了我老婆一个问题，Eletre卖80多万，这钱拿去保时捷现在差不多能买个有一点优惠但没怎么选装的入门版卡宴，选谁？

她说那她选这个路特斯。主要因为基础配置高一些，而且目前来讲路特斯也比保时捷个性一些。我本以为她会闭着眼睛选保时捷，毕竟在我多年的洗脑之下，保时捷在她心目中早就有了不一样的地位。

然后我又问回我自己，选谁？

我本以为我也会闭着眼睛选保时捷，但细想之下，这个回合站路特斯似乎也没什么不妥，毕竟卡宴在我心目中也只不过是保时捷的印钞机，之前试驾过我也觉得它没什么灵魂，而且不怎么选装的卡宴那是真的有点素。

如果真要买一辆豪华中大型SUV我会选择减钱买X5，或者再减钱买途锐，“我就那点志气”。新出现的Eletre排在卡宴前面其实也是合理的，反正都没灵魂。

然而这是把路特斯拿来跟保时捷比的结果，在我这个小家庭里路特斯竟然获得了两票的压倒性胜利。问题是你会拿Eletre去跟谁比？

肯定会有很多人说，80多万买的路特斯，百公里加速才4.5秒，跑不过我30万出头买的蔚来特斯拉，跑不过我不到20万就能买到的MG MULAN。也有人会说，这货长得那么像极氪，卖40万顶天了，极氪的机械素质也不差，我买极氪不好么？

为什么我刚才说阿维塔11是路特斯Eletre的平替？其实并不只是因为方向盘，它们都有一定的“跑格”，它们同样提供四座和五座的选项，它们的激光雷达数量是业界翘楚，它们甚至连内饰也有那么点类似，它们的前排侧窗都有那么一小块三角形是无法降下的，它们的行驶风格都是不追求极致运动的高级范儿……高级、科技、时尚这三个特点，阿维塔11也都符合，顶多是内饰还需要一些修炼，但我觉得阿维塔11的外观比Eletre好看不少（我的审美一定是有点问题）。啊，我越说越喜欢阿维塔了，我怎么能总在别的车的文章里吹阿维塔呢。

所以这就非常考验经营些路特斯的那群人，能不能把故事讲好了，毕竟立足高端，很重要的一点就是讲好故事。在试驾现场我看到了路特斯的“奶妈车”（忘记拍个照了），里面是各种维修和调校车辆的工具和设备，这玩意你说真用，几乎不会用上的，但你看到这玩意就很有赛车的感觉，仿佛成为了车主之后就会有一个F1车队随时为你服务，这种感觉跟蔚来那种又不太一样。

这就是故事的一部分，其实挺好的。

可以不理解，但你得接受？

无论如何，这就是眼前的路特斯了，它也许颠覆了你之前对这个品牌的认识，但对另一部分人来说，这或许也是这个品牌给他们留下的第一个印象。我只能说，Eletre这车本身并没有太大的问题。

九个月前Eletre刚刚发布，当时我们也推送了相关内容，表达了对这车的看法，那时候我认为这车实在是太不路特斯了。现在试驾过了，我的看法也发生了微妙的变化，我觉得对于买得起这车的人来说，这车挺好的，至于它是否血统纯正，这个问题只在很少一部分人的心里是重要的。