近日，某位抖音博主评论造车新势力的2022，大肆夸赞了所谓“五百万内最好的家用SUV”——理想L9和蔚来的ES7等车型，同时评价小鹏汽车是2022年造车新势力最差的车企。

(资料图)

在此，小编表示惊呼，2022刚过去，数据恐怕还没整理完，小鹏这就成倒数第一了？其实针对造车新势力现在的状态，如果想要对其进行评价，恐怕要从几个部分进行分析，分别是产品线更新、生产能力与交付情况、用户口碑四个层面。

产品线更新

首先来说说各家的产品线更新，其实在这一层面小鹏汽车确实相比起其他造车新势力而言有所落后。

2022年，小鹏只推出了一款全新的车型——小鹏G9，并且这款车型在2021年11月已经正式亮相了，换言之，2022年小鹏没有一款真正意义上的新产品。

反观蔚来品牌和理想品牌则是全面革新，蔚来品牌年度更新了ES6\EC6和ES8，同时ET7和ET5完成了正式交付，还推出了全新的ES7和EC7，更新幅度不可谓不小。

理想品牌则是直接推翻了自己仅有的理想ONE产品线，而是推出了包括L9\L8\L7等三款增程式产品，分别面向不同的市场。

而下沉品牌中，哪吒除了更新哪吒U以外，还推出了面向中高端市场的哪吒S，而零跑也是完成了C11\C01两款中型以上车型的大面积交付。

因此单说产品线层面更新情况而言，小鹏汽车确实走在了主流品牌的最后面。但我们需要从深层次去看待更新问题。

小鹏汽车过去并没有平台化的概念，更多的是采用产品项目组，走爆款路线，从G3到P7再到P5，以打造爆款为最终核心，零件通用率，整体的设计统一能力都比较差。而从G9开始，未来的小鹏汽车将打造高端H平台和中低端F平台的并行平台策略。在产品研发方面相比起过去会有一个加速过程，因此在2023年，小鹏推出2-3款新品不是没有可能。

再看蔚来和理想，蔚来产品线的问题在于，其从35-50万的布局已经基本挤满了，而利润率却始终上不来，在这样的情况下，蔚来不太可能去布局低端产品线。

理想的问题则在于L9-7的产品全部都是增程式，在一线城市补贴退坡的前提下，产品力的减弱，同时缺乏特色和产品区隔。目前理想在纯电方面的研发能力又不强，因此如果理想不在23年推出纯电车型，那么它在23年也不会有太大的发展。

至于哪吒和零跑，目前来看他们的目标仍是25万元以下市场，暂不做多说。

生产与交付能力

从生产能力和交付情况来看，2022年小鹏汽车总交付量为120757台，而理想达到了133246台，蔚来达到了122486台。单从交付情况而言，小鹏汽车经历了下半年3-4个月减产，仍然完成了12万台以上下销量，而蔚来和理想相对每个月的交付能力是比较平均的，如果小鹏汽车排除那3-4个月的减产时期，月均交付量是超过蔚来和理想的。

从工厂情况而言，目前小鹏拥有肇庆工厂，而武汉工厂也即将投产，目前两家工厂的设计产能大约在30万台左右，按常规产能50%~60%来计算，小鹏工厂年产能大约能达到20万台左右。

理想目前有两个生产基地，分别在常州和北京，其中常州工厂的产能为10万台，拓展产能之后能够达到20万台，而北京工厂1期产能也为10万台，最终将达到20万台的产能，按目前工厂的全功率生产能力60%计算，理想的月交付产能将在20万台左右。

最后是蔚来，目前，蔚来处于代工+自产双模式下，其中第一工厂即合肥的江淮工厂，年产能30万台左右，而规划的第二工厂刚刚在22年第三季度开功能，整体规划产能100万台每年，但不确定首期工程交付能力。从李斌此前透露的信息来看，目前江淮工厂的交付能力大约在7500-10000台/月左右。年交付能力在12万台左右。

从生产能力可以发现，目前理想和小鹏的实际交付能力是在不断提升当中的，2023年的年产能爬坡至15-20万台并非不可能。而相较之下，蔚来目前产能爬坡能力恐怕还遥遥无期。

用户口碑

最后是用户口碑情况，众所周知，造车新势力甚至是所有智能车企，最容易出事的三个环节就是智能驾驶、电池和电耗。在信息麻木的轰炸下，这三个环节出现问题反而是最容易让人无感的。

但是在2022年，蔚来被曝出了信息泄露丑闻，被盗了大量的用户信息。而盗窃信息的黑客要加225万美元进行勒索，蔚来拒绝回购之下，黑马最终在暗网明码标价售卖信息。事涉信息包括了蔚来公司数据和车主数据均在其列。这些数据，不仅包括蔚来的经营及客户隐私、蔚来员工数据、企业代表联系人等企业机密信息，还包括车主身份证、用户地址，甚至车主贷款数据等客户私密信息。

至于理想，则是高调宣布直接停产理想one，并且在不告知任何准车主的情况下直接切断了产品供应，导致不少车主买车三天，二手车价即被腰斩，口碑一落千丈。

相较之下，小鹏汽车在销量和产能波动的前提下，并没有出现真正意义上的丑闻事件，因此从用户口碑上来说，小鹏反而没有输。

写在最后

首先声明，这篇文章并非帮小鹏洗地，实事求是的说，有些汽车博主你可以有自己支持的品牌，但是不顾事实为博眼球为黑而黑实在不可取。作为车媒，实事求是才是关键。纵观2022年，如果说哪吒和比亚迪等企业给人带来的是惊喜，那么蔚小理只能说是不好不坏，虽然蔚来和理想给人带来了不少产品上的更新，但从市场表现来看，也不过就是延续了之前的状态，小鹏走了一段下坡路这无法否认，但从12月的表现来看，回温明显。

2023年，将会是蔚小理血拼的一年，经济复苏之下，蔚来和理想的新产品能否让销量上一个档次？而小鹏新的P7和即将出现的G7甚至是传说中代号H93的MPV能否给小鹏注入活力，这才是重中之重。至于说2022的倒数第一名号，如果给了小鹏，那么你觉得威马、极狐之流算什么？负数吗？