翘首以盼，2022年的销量榜单终于出炉！在以做核酸为始、以阳康为终的一年中，中国车市又一次迎来了增长，全年累计销售了2053.3万台新车，相比起去年增加了1.9%，看来国民经济水平已经出现了复苏。另外，2022年也是新能源车销量爆炸的一年，汽油车相比去年销量直接减少了230.2万台，而新能源净增268.7万台，达到了567.4万台，占到全年总销量的27.63%。得益于新能源车型销量的增长，比亚迪也在这一年迎来了销量井喷，全年共卖出了186.3万台车，一举超过“万年”厂商销量榜排行第一的一汽-大众，成了中国车市品牌销量的新王！在了解了厂家的总体销量后，具体到各种车型中又是怎样的局势呢？接着往下看！
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首先我们来看看2022年的重磅领域--新能源市场，2022年4月份，比亚迪正式宣布停售纯燃油车，全面转向插电混动和纯电动车型的新能源领域。不得不承认，这样的做法确实大胆，但带来的成效也立竿见影。在比亚迪全年一共186.3万台的总销量中，新能源车一共卖出去了180万台，如此恐怖的销量，也让比亚迪在全年的新能源市场中拥有了31.7%的占比！要知道是，并列第二名的上汽通用五菱和特斯拉均只有7.8%的占比。可以想象比亚迪在国内的新能源市场不仅成了卖车时第一考虑的品牌，同时也具备的呼风唤雨的能力。从上面的表格也不难看出，新能源销量榜前15的车型中，光是比亚迪一家就占据了6个席位，而且都是排名靠前的位置。
具体车型方面，在比亚迪众多的新能源车型，宋绝对是当之无愧的功臣，凭借着EV+DM-i高效插混技术，让比亚迪宋直接拥有了47.5万台的销量成绩，一举超越东风日产轩逸，夺得了全年车型销量的第一名。究其原因主要是比亚迪宋的价格非常具备杀伤力，以宋PLUS为例，它在15万元的价格区间，提供了4.7米的尺寸，以及高效的DM-i插混系统，这样的性价比简直无人能敌！
除了宋以外，让比亚迪获得品牌销冠的第二大功臣就是秦，同样凭借着EV+DM-i高效插混技术和10万出头的低廉价格，让秦一样拥有着超高的性价比，捕获了不少荷包不鼓，又很在意油耗的用户芳心。
虽然相比起宋、秦、汉三位王朝大哥来说，元PLUS去年16.7万台的销量似乎没那么夸张。但正是元PLUS的存在，让比亚迪在15万元的价格区间拥有了一台纯电SUV，弥补了之前产品线的空缺。更关键的是，元PLUS在2022年3月份才开始交付，并且只有纯电、没有插混。在这种情况下，元PLUS依旧获得了16.7万辆的销量，就足以说明它的自身实力了。
有人欢喜，就有人忧。在比亚迪迎来全面爆发的2022年，特斯拉Model 3却成了失意的那一个。除了数不清的“失控”事件导致口碑下滑以外，Model 3在2022年上半年的两次涨价，直接让它的起售价从25.57万涨到了27.99万，这样的价格势必会影响到销量。好在从10月份开始，Model 3的价格便开始大幅度跳水，最终在今年1月6日降低到了富有竞争力的22.99万。虽然刚提车的老车主们非常不爽地去经销商处“维权”，但对于还没买车的用户来说，降价后的Model 3那可就是“真香”了。正因如此，才有传闻称，特斯拉1月6日降价后仅3天，就收获了超过3万张订单。
广汽埃安在今年的表现也非常不错，全年共卖出了27.4万台车。其中，最值得一提的就是紧凑型SUV Aion Y，全年销量达到了12万辆。由于采用了纯电平台打造，所以Aion Y拥有超短的前悬和后悬，让它在4.4米的车身内塞进了2750mm的轴距，并得到了非常宽敞的乘坐空间。而我们都知道，大空间对于国内消费者的吸引力到底有多大。
除了榜单排名前15的车型外，还有两台车非常值得我们的关注，那就是理想L9和L8。虽然在上市初期，L9饱受质疑，但L9在2022年9月首个完整交付月就取得了10123台的成绩，在随后的几个月中，也一直能维持在每个月接近1万辆的水平。因此，虽然L9仅仅交付了4个多月，就取得了38973台的成绩，是中国市场销量最高的大型SUV。别忘了，这可是一辆售价高达45.98万的车型，可见L9的产品力有多么出色了。此外，晚些上市的L8，在12月份也取得了10189台的销量，再次证明家用三排座SUV有多么受欢迎。
说完了竞争激烈的新能源市场，我们再来看看相对平和一些的轿车市场。从整体排名来看，除了比亚迪和宏光MINI EV这些新能源轿车阵列外，轿车主要还是被传统汽车油车所占据，其中比较值得一聊的就是日产轩逸。
当年强势打败朗逸，勇夺全年销量榜单车型第一名的轩逸估计怎么也没有想到，短短2年之后就要面对新能源市场井喷所带来的挑战。实话实说，轩逸的低油耗、大空间是非常适合中国家庭日常使用的，但比起那些可以充电的插混车，显然还是有些力不从心。此外，一、二线城市的各种限牌政策，也让缺乏新能源动力的轩逸吃不到政策红利。尽管轩逸在2022年的销量依旧达到了42万辆，位列轿车榜首，但18%的销量下滑还是肉眼可见的。
虽然轩逸的销量受到了很大的冲击，但广汽丰田凯美瑞却在这样的逆势中取得了比去年还要高的年终销量，全年卖出新车24万辆，同比增长11.3%，这可以说是相当稳健了。究其原因，除了自身出色的产品力，以及丰田高质量的品牌背书外，主要也是因为目前在中国购买中型轿车的用户，大多数是比较保守的一派，不太会轻易接受新能源车型。不过到了2023年，面对不断降价的特斯拉以及后起之秀比亚迪海豹，丰田的压力也不小。
之所以把海豚放到轿车榜单里说，主要还是因为它独特的定位。在当今这个年代，由于燃油车牌照在大城市越来越难得，很多用户获得指标后都会选择购买一辆尺寸大、空间大的车来满足一家人的需求。所以即便强如本田飞度和大众Polo，销量也一直是不温不火。而同为小型车的海豚，得益于纯电动车的身份，可就没有了汽车指标的担忧，买一辆便宜、小巧的电动车在城市内代步，反而是不少用户的首选。正因如此，海豚才能在去年取得20万辆的销量，成为了电动车时代的“飞度”。
第14名的宝马5系，是轿车榜单中唯一的豪华车，全年17.1万辆的成绩，对于一辆落地价超过40万的车来说是相当惊艳的。虽然这代5系早在2017年就已经国产上市，2023年年底有望换代，但你不得不承认，即使经过了6年的洗礼，5系在豪华中大型轿车这个领域中，无论是驾驶乐趣还是乘坐舒适性依旧是标杆级别的存在。
在SUV市场，由于比亚迪宋和特斯拉Model Y的强势，霸占多年SUV销量榜第一的哈弗H6，最终靠着25万辆的销量，只拿到了全年第三的成绩，甚至在12月份的单月榜单中，这位曾经的销冠仅排名第11，销量更是不到1.6万台，这对于长城来说显然是不可以接受。虽说为了扭转局势，长城将DHT-PHEV插混系统下放到了H6身上，在技术上取得了与比亚迪宋PLUS DM-i硬碰硬的能力。但由于比亚迪在新能源市场的影响力实在太大，并且还有供应链成本的优势，所以即使H6 DHT-PHEV的质感出色，驾驶调校完善，也依旧无法在短时间内挽回局势。那么如何让H6东山再起，就成为现在长城最棘手的问题，毕竟谁都不愿意看见一家独大的市场。
与凯美瑞一样，本田CR-V的表现同样稳健，不仅成绩跟去年几乎持平，在12月份的单月榜单中也取得了2.35万的成绩。更重要的是，本田CR-V在去年9月底刚刚完成换代，新一代车型造型更加硬朗大气，内饰也有了一定进步。但比较可惜的是，更符合中国消费者需求的混动和插混车型，预计要到2023年中旬才会上市，所以不着急的朋友还是再等等吧！当然，如果你有抄底上代混动CR-V的机会，其实也是不错的。
海外版全新逍客
虽然始终无法排到SUV榜单特别靠前的位置，但日产逍客却从来没有缺席过SUV销量榜，如此稳定持久的表现，对于一辆上市接近8年的老车来说是难能可贵的。不过好消息是，全新一代日产逍客已经完成了申报，除了常规的外观内饰更新外，最主要的就是放弃掉了那台老旧的2.0L发动机，转而使用与奔驰、雷诺共同研发的1.3T四缸引擎，拥有157马力、270N·m的强劲动力。可以预料的是，在自家大哥奇骏换回四缸机之前，日产SUV的销量大旗依然要靠逍客来扛。
排名第11的奔驰GLC，在2022年获得了14.87万辆的成绩，拿下了豪华SUV销量冠军的宝座。不过奔驰并没有满足于现状，在今年1月初发布了全新一代国产GLC，除了照例的加长轴距外，还首次提供了7座车型可选，再加上奔驰豪华感十足的内饰，新GLC的销量依旧值得期待。
除了榜单中的车型外，2022年SUV市场最值得关注的还有国产宝马X5。这款车在2022年3月上市，轴距比进口版加长了130mm，带来了极为宽敞的乘坐空间。同时，国产后的X5也不必承担进口车的各种税费，售价直接拉到了60.5万元的价位，比进口版便宜了接近10万。靠着加长+国产降价两大王牌操作，X5上市仅半年多的时间，销量就达到了50220辆，并且最近几个月每个月的销量都能维持在7000辆以上，是中国市场销量最高的豪华中大型SUV。看到X5的火爆，不知道奔驰和奥迪眼不眼红呢？
最后我们来看看相对稳健的MPV市场，登榜的车型除了枫叶80V和奔腾NAT这两款专门面向出行市场的新能源车型外，全都是“老旧燃油车”。不过要特别说明的是，2022年是新能源MPV的元年，像是腾势D9、极氪009、岚图梦想家等车型都在2022年发布，或许我们会在2023年的榜单中见到它们的身影。
例如腾势D9，这款车在2022年8月底才上市，10月底才正式交付，到12月份单月销量就达到了6002辆，位列MPV榜单第6名。如果这款车继续保持12月的强势，那么2023年的MPV榜单，一定会非常好看。
说回现有的榜单，在丰田赛那和全新广汽传祺M8上市之后，别克GL8的全年销量果然受到了影响，2022年新车销量只有12.68万辆，相比2021年下滑了21.4%。好在通用的动作也是很快，通过推出别克世纪来拉高GL8的车型定位，巩固GL8商务用途的头衔。不过别克世纪的定位是有些尴尬的，因为绝大部分的GL8用户，他们只是需要一辆“别克GL8”，哪怕是最低配的陆上公务舱，也足以满足日常家庭出行或者商务接待的需求了。更高定位的Avenir以及世纪，对于GL8的消费者来说并不算什么刚需。对于那些预算极为充裕，追求面子的富豪来说，别克GL8的招牌又不像埃尔法、LM那样具备超高的溢价能力，所以别克世纪的存在，可能更像是一个图腾，证明别克可以造出顶级的豪华MPV。
既然说到了赛那，这款车在2022年取得了7.35万辆的销量，位列MPV榜单季军。说实话，赛那的销量，很好地说明了一辆车好不好卖，跟网络键盘侠没有任何关系。要知道，这款车在2021年10月份上市后，因为经销商加价的行为引起了不少争议，甚至有很多人表示，在它的价位里，为什么不买xxx，可一辆车到底好不好，市场会说明一切。赛那靠着宽敞的空间、优秀的行驶质感、出色的动力以及超低的油耗，成为了2022年家用MPV毫无争议的王者，那些被网络车神们列举出来拉踩赛那的车型，又有谁的销量排在赛那身前了呢？
排名第10的五菱凯捷在2022年销量出现了一定下滑，只有2万辆出头。这主要是因为五菱在2022年6月份推出了一款门槛更低的MPV--佳辰，一定程度上抢走了五菱的市场。毕竟对于五菱的用户来说，凯捷虽然设计时尚感和动力会比佳辰更好一些，但佳辰的起售价仅6.88万，比凯捷便宜了1.7万元，放在它的价格区间里是无法忽视的。因此，五菱在2022年11月推出了搭载2.0L混动系统的凯捷，并在最近公布了其13.98万的预售价，摆明了就是要在品质感上与低价位的佳辰拉开差距。对于预算不多的多人家庭用户来说，14万的混动凯捷不仅可以让一家人坐得舒服宽敞，还能享受到混动系统的平顺性和经济性，这在它的价位里还是独一份。
总体看下来，如今的中国汽车市场可以用变幻莫测来形容，去年还稳坐销量榜的车型，今年就很有可能易主。另外，2021年新能源车型的销量仅仅占比18%，来到2022年就直接提高到了接近30%。不仅如此，各大品牌推出传统燃油车的数量在逐渐减少，所以说不定在2023年真有可能出现新能源车与传统燃油车平分秋色的景象。因此，在新能源车会继续增长的2023年，究竟是比亚迪继续一家独大稳坐榜首，还是其它品牌强势崛起？让我们拭目以待吧！
