一直以来，安全都是梅赛德斯-奔驰基因中的重要组成部分。对于奔驰而言，安全功能的首要任务是预防事故的发生，进而降低事故发生时带来的伤害。

然而，历经百年沧桑，常在河边走，哪有不湿鞋。对于稳居豪华品牌前列的奔驰来说，一些“不堪的过去”也是有的，就比如第一代奔驰A级那段经典的“黑历史”......

(资料图片)

25年前的瑞典，奔驰A级轿车（W168系列）在一次“麋鹿测试”中发生了侧翻。肉眼可见的是，这一代奔驰A级车身重心过高，这为车辆在激烈转向中侧翻打下了基础。

不过，事情都有两面性。该测试结果引起了奔驰对安全的新思考，更促使了全系车型迅速而广泛地引入了ESP电控车辆稳定行驶系统。测试事故发生后，奔驰迅速做出反应，为已交付的18000辆A级轿车进行了免费升级。

1999年开始，奔驰为所有车型陆续标配了电控车辆稳定行驶系统。可以这样讲，正是这次小范围的事故，促进了一个品牌对安全性能的全面进化。而时至今日，奔驰对于安全的定义也历经无数次进化，来到了新的高度。

■ 整体式安全理念

早在20世纪90年代末，奔驰品牌就将安全系统提供的支持分为四个阶段。该策略结合了主动和被动安全方面的各个因素，以实现尽可能高的安全水平。

从传感器感知到紧急制动等功能的运行，再到气囊的保护、一键紧急救援，奔驰的安全理念已实现贯穿全程。

长期以来，梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG都提供了集成的驾驶动态控制系统和集成的牵引力控制系统。这些系统提高了车辆性能极限范围内的驾驶安全性，同时又不会牺牲驾驶乐趣。系统通过制动压力、横摆力矩、车轮滑转状态和油门踏板位置等多个传感器参数综合计算和控制车辆，可提供多种驾驶体验。

如今，奔驰的制动控制系统能够与100+种车辆功能协同工作，在许多车辆行驶状态下积极提高安全性、效率和舒适性，其涉及领域从集成制动控制器和主动式后轮转向到越野功能、电驱能量回收、坡道启动辅助和拖车稳定，并且还能支持自动驾驶和众多驾驶辅助系统。

在电气化技术领域，奔驰近几年来最重要的技术创新之一，就是于2020年量产应用的「TwoBox制动系统」。该系统是ESP车辆稳定行驶与机电制动助力器的结合，该系统放弃了传统的利用发动机产生的负压为制动系统提供助力的方式，而是采用电机驱动液压助力机构，更迅速地建立制动压力，在自动紧急制动时的制动距离将得以缩短。

2010年起，奔驰为纯电、混动车型推出的能量回收制动系统是又一重要里程碑。制动时，电机会切换至发电机模式，车轮通过传动系统将动能传递给发电机，发电机在旋转过程中将部分动能转化为电能，同时产生制动力矩使车辆减速。

如果车辆有更高的制动力需求，车轮机械制动器会提供额外的制动力。即使在高能量回收模式中，发电机和机械制动系统之间的制动力也可以合理分配，车辆的稳定性也始终由制动控制系统管理。

奔驰为新款GLC级以及S级轿车的插电式混合动力车型配备了新一代能量回收制动系统，该系统具有独立于真空助力的机电式制动助力器。系统自动根据不同的情况灵活地在液压制动和电机制动之间进行切换，可以实现最佳的能量回收效果。与传统的纯液压制动系统相比，车辆能够更频繁地实现最大程度的能量回收。

奔驰的工程师们在设计车辆时，还需要确保所有的高压电元件都尽可能地布置在车辆的碰撞保护区域内。为此，奔驰的工程师还借鉴了50年来数千起真实事故的数据和结论。

奔驰电动车型的高压部件外壳采用强化韧性材料+强化高压电缆，高压系统具备自我监测功能，并为紧急救援人员提供手动切断选项。一系列的针对性设计，都旨在为电动车型提供专属的安全保护。

■新的研发重心——中央控制软件

目前，奔驰正在进行一项令人兴奋的创新：基于未来MB.OS操作系统平台的中央控制软件。该控制软件将采用多个控制单元和线路取代当前的软件架构，最大限度减少可能出现的误差信号来源，并为各个控制系统提供更好的基础运行环境。

2021年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）对纯电EQS在高端车型和纯电车型两个组别中分别授予“同级最佳”的荣誉。同时，全新纯电EQE同样获得了两项最高评级：安全性五星满分评级，以及在辅助系统特别评级中获得了辅助系统组件“极佳”的整体评价。

目前，奔驰已拥有功能丰富的主动驾驶辅助系统，包含智能领航限距功能（Active Distance Assist DISTRONIC）、主动式转向辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式变道辅助系统、主动式制动辅助系统等。其中，主动式制动辅助系统使用车载传感器来记录是否存在与前方、交叉或迎面行驶的车辆发生碰撞的风险。

此外，奔驰在2016年推出了防止听力损失的碰撞听力保护预防性安全系统。在危险情况下，当碰撞听力保护预防性安全系统预测到车辆具有发生碰撞的风险，会使车内扬声器发出急促的粉红噪音，从而触发内耳反射，使驾驶者做好承受巨大声响的准备。

在60km/h的自动紧急制动体验中，奔驰EQE/EQS均对前方模拟车辆进行了及时的预判，并适时减速，稳稳的停在模拟车辆之前，规避了碰撞的发生。

即将发生碰撞时，系统将向驾驶员发出视觉和声音警告。如果驾驶员的制动力度不足，系统还可以根据需要增加制动力，并在驾驶员没有制动响应时启动自动紧急制动功能。

在40km/h的“行人鬼探头”测试中，，奔驰EQE/EQS同样具有良好表现。在极大的制动力度之下，两款车型均完美通关。在全力制动之下，辆款奔驰车型不留余力，尽管这会为驾驶者带来非常“恐怖”的体验，但这也将有效避免对前方行人的碰撞。

■ 邦点评

根据世界卫生组织（WHO）在2018年《全球道路安全现状报告》中的评估，全球每年仍有约130万人死于交通事故。梅赛德斯-奔驰正在通过丰富的主动安全配置与智能驾驶辅助系统实现行驶安全，针对交通事故，梅赛德斯-奔驰还提出“零致命性交通事故”的愿景，并为此持续努力。

先声觉，再全力自动紧急制动，EQE/EQS能够有效的避免在“鬼探头”事故中造成伤亡。当然，我们还是提倡车主朋友们更认真的观察前方路况，遇到遮挡视野的车辆时及时减速，最后的最后才把安全责任交给智能化系统来补足。