1月10日，斯威汽车发布了旗下首款增程式新车——斯威大虎EDi，该车定位十万级大七座SUV，采用增程式动力总成，续航可超1000km，意在为众多消费者提供一款带有巨大性价比的增程式车型。

外观延续斯威大虎的硬朗风格

(资料图)

从外观来看，斯威大虎EDi采用了与大虎相同的硬朗风格，不过我们还是可以从封闭式前脸看出新车的新能源属性，同时还能给人们一种不同于大虎燃油版的新鲜感。

来到侧面，新车仍旧拥有较为硬朗的平直线条，侧裙和轮眉均采用了宽大的黑色饰件以保护车身，并且新车配备了让人眼前一亮的轮圈，轮胎尺寸为215/60 R17。至于车尾部分，斯威大虎EDi与燃油版的唯一区别在于证明其新能源身份的EDi尾标。另外，新车的离地间隙达到195mm，足以应对各种路况。

大空间可以随意变换

进入车内，大虎EDi采用了缥蓝双色浮岛座舱设计，其中悬浮式中控台能够在拓展乘坐空间的同时，还为车内乘员带来一定的科技感。智能交互方面，斯威大虎EDi并未跟随大潮流采用超大屏，而是采用了高分辨率的10.25英寸大屏，中控屏内置在线娱乐、导航、电台和语音控制等功能，再加上位于空调出风口下方的实体操作按键，便利性更佳。另外在安全方面，新车将会配备ESC电子稳定系统以及双安全气囊。

空间是斯威大虎EDi的卖点，新车的尺寸为4605/1815/1825mm，座椅布局为2+2+3，其中第二排座椅支持前后滑动，第三排座椅能够翻折，在调整座椅以后，新车的车内最大空间为3m³，能够满足多人乘坐出行以及装载货物的需求，试想一种场景，你在老家开车经常需要带着家人出去走访亲戚，这时候你就可以利用大虎EDi的七座布局，带上更多家人出行，并且在你返岗之前，可以带上自身的行李以及家里给你的农产品回到大城市。

采用增程式动力，续航可达1000km

动力方面，斯威大虎EDi的增程器采用斯威与弗迪动力联合研发打造了EDi专用四缸发动机，该发动机采用了阿特金森循环，其热效率达到了41%，WLTC工况下综合百公里油耗达到了2.06L；电机方面，新车采用了集成化五合一电机，电机总功率达到了105kW，扭矩达到210N·m，电机效率达到了90%以上，效率提升的同时还能降低电耗，达到远高于行业平均的水平，带来更强劲的动力。

电池方面，斯威大虎EDi采用了磷酸铁锂电池，电芯采用叠片技术，热管理采用空调制冷直冷技术，还通过业内最严苛的针刺实验以及300℃ ARC电弧测试，并无起火现象发生，在实现长循环寿命的同时，还非常安全稳定可靠。另外新车的高效双电控制器采用双频DSP数字信号处理器，在增加电机响应速度以外，还能让电控系统的效率达到98%以上。

在高效电驱系统和增程器强强联合之下，斯威大虎EDi的续航里程超过1000km，纯电状态下的百公里电耗低至11.3kWh，在增程模式下的油耗低至2L/100km，用车成本大幅下降，接近电动车的用车成本。

十万级增程式SUV车型为亟待开发的蓝海

斯威大虎EDi定位十万级增程式SUV，在这个价位的新能源车型当中，并没有一款十万元级别的竞品，虽然有定价和定位都比较类似的长安深蓝SL03以及日产轩逸e-POWER，但这两款车型为轿车车型，并且轩逸e-POWER并非增程式，而是汽油电驱车型，所以这两款车型并非斯威大虎EDi的竞争对手。

另外我们可以发现，目前的增程式新能源SUV车型均为高端车型，例如理想L8/L9、岚图Free以及问界M5/M7等车型，而且有许多消费者想要一辆比较全面的亲民增程式SUV车型，能够满足这种需求的车型目前也只有斯威大虎EDi一款车型，这块市场属于蓝海，兵哥很期待新车的市场表现。

写在最后，斯威大虎EDi具备极致性价比，七座、大空间、增程式、超长续航等卖点，都直击预算紧张消费者的痛点，如果你在限牌城市生活，那么还能免去摇号和牌照费用，可谓是非常省心。

另外对于新能源市场来说，目前纯电车型虽然续航里程已经有了长足进步，但目前充电设施依旧不够完善，并且充电体验和便利性不能和其他车型相媲美，再加上安装家用充电桩和长途驾驶等其他问题，消费者都会因此产生续航焦虑，所以插电混动/油电混动以及增程式等节能/新能源车型的存在就很有意义，如果斯威能够通过性价比以及同级唯一增程式车型取得先发优势，这对于斯威以及整个行业来说，都将有很重大的意义。

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