在2022广州车展上，魏牌首款旗舰大六座旗舰SUV首发亮相，新车定名魏牌蓝山DHT-PHEV，并将于2023年第1季度上市。魏牌蓝山有哪些亮点？厂家推出它是出于什么考虑？另外，魏牌混动技术与智能辅助驾驶技术有哪些突破进展？以及魏牌发展现状及未来规划是怎样的？带着这些问题，车讯网采访了魏牌CMO周文先生、魏牌品牌总监吴昊先生、魏牌蓝山DHT-PHEV商品总监董永赞先生。
新车为何命名为蓝山？
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周文：在咖啡品种当中，蓝山不仅珍稀，加工复杂程度最高，而且品质也是最好。与我们这样一款旗舰大六座智能SUV来说，非常匹配。因为，魏牌坚持做大、做强咖啡智能系列，并保持该系列的延续性。用蓝山为新车命名，很好地彰显了品牌定位的高端和非凡品质，十分契合，匹配度非常高。
在咖啡智能系列，目前已经推出摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV，通过旗舰大六座的智能SUV蓝山的加入，不仅让消费者拥有更多选择，同时有助于我们做大咖啡智能系列。
为何要打造蓝山这样一款大六座智能SUV?
周文：主要是3个方面的考虑。
1，市场需要——根据统计，30-50万元的六/七座SUV，2019年销量约25万台，2021年升至40多万台，2022年估计能达到50-55万台。值得注意的是，在汽车市场整体下滑的大环境下，而这个细分市场每年却以超过25%的增速不断增长。
2，竞争不饱和以及用户需求未满足——在这个细分市场中，销量前三名的产品占比约44%，如此高度集中，意味着竞争不饱和。所以，仍然存在着良好的市场切分机会。另外，越来越多的消费者开始接触野餐、露营生活，再加上二胎、三胎等因素。可以想象，今后几年，这个细分市场还会有更大发展。于是，我们决定推出蓝山，它的亮点在于空间、动力、续航，以及我们行业领先的智能DHT技术和NOH智慧领航辅助驾驶系统。
3、壮大咖啡智能系列——蓝山DHT-PHEV的推出，不仅为用户提供了更多元的购车选择，同时又进一步丰富了魏牌咖啡智能产品矩阵。“做大咖啡智能平台，做强咖啡智能系列”更是魏牌明年向上进阶的重要战略目标。
消费者需要怎样的大六座SUV?
周文：目前在售的此类车型，在后排空间、动力表现、能量消耗等方面，均有进步的空间。研发蓝山时，我们瞄准的就是这些空间，从而使蓝山与竞品相比，优势颇为明显。
1，后排空间。蓝山车长5156毫米，轴距3050毫米，这两项参数都领先于它的直接竞品理想L8，同时带来更好的空间表现。比如，许多六座/七座SUV，是在五座的基础上，拉长车身，在轴距几乎不变的情况下，加装第三排座椅，由此导致乘坐感受不太好，座椅很矮，有种小板凳的感觉。针对这种情况，蓝山充分顾及到第三排的舒适性，比如座椅高度，蓝山是340毫米，理想L8是290毫米，某家用MPV是308毫米。可见，蓝山的第三排是正座，不是“小板凳”。
2，动力表现。此类车型当中的增程版，动力大都不够强，尤其在山区、亏电等工况下，更为明显。蓝山很好地解决了这个问题，长城的智能DHT基本是行业混动天花板的存在，又历经技术升级，高效发动机搭配全球十佳变速箱，再加上前后双电机，差不多是传统4.0T的动力表现，堪称“电动V8”。所以，蓝山作为一款2吨多重的车，百公里加速4.9秒，在同级车里出类拔萃，基本上没什么对手。
3，能量消耗。插电式混合动力的优势之一是能耗低。即使亏电状态，蓝山百公里油耗也不过6.7升，相当于日系A级轿车的水平，再加上使用92号汽油，经济优势非常显著。与之对比，理想L8亏电油耗7.7升，使用95号汽油，使用成本因此加大。
此外，蓝山油电综合续航超过1000公里，纯电续航180公里，前者避免了里程焦虑，后者可满足大多数人的日常出行需求。
蓝山的价格会多少？
吴昊：蓝山DHT-PHEV是魏牌全新旗舰车型，我们的目标是30万级大六座细分市场。大家可以想象一下30万元以上有很多的可能性，我们希望给到用户一个极具竞争力的产品及价格，实现真正的叫好又叫座。
除了蓝山，此次还迎来智能DHT首次升级，具体内容是什么？
周文：我们有一个用户回声平台，长期进行数据和信息的收集，在数据中我们发现，用户最关注的一个痛点“无法低速用电，中高速用油“，为此，我们通过4个月的技术攻关，拿出智能DHT技术的首次升级方案，从12月31日起，所有DHT-PHEV车主可以到店进行免费升级。
DHT技术升级最为主要的变化，是从“纯电+混动”两种模式，升级为“智能混动+纯电优先+强制纯电”三种模式。
首先是“智能混动”模式——此时它是“节能车”。在电量20%-80%时，进入油电双降模式，低速优先用电+中高速优先用油。由此降低油耗、提升续航——拿铁DHT- PHEV两驱的综合续航增加73公里，摩卡DHT- PHEV两驱的综合续航增加70公里，最大综合续航超过1100公里。
其次是“纯电优先”模式——此时它是“性能车”。当电量大于5%时纯电优先，如果此时需要更强动力，发动机会介入，动力随叫随到。
最后是“强制纯电”模式——此时它是“纯电车”。在最低限度电量2%-20%时，禁止发动机启动。之所以做出这种设定，主要源于环境温限制（-30℃~30℃），温度越低，SOC值越高，比如在-30℃时，退出强制纯电模式时的SOC值为20%。
魏牌在智能驾驶领域都有哪些进展？
吴昊：NOH智慧领航辅助驾驶系统，是魏牌“0焦虑智能电动”新品类两大核心技术之一（另一个是刚才说的智能DHT）。
目前，具备高速NOH功能的摩卡DHT-PHEV，已在测试中取得出色成绩。其中包括 AEB 测试（防追尾、移动行人）、泊车测试（垂直、侧方、斜向泊车）、ADAS（弯道完成率、ACC 追尾静止假车、最近跟车距离）等项目，表现优异。此外，在“鬼探头”和最近跟车距离方面的表现，领先特斯拉的Model Y。也就是说，摩卡DHT-PHEV智能辅助驾驶综合表现，已达到行业第一阵营水平，部分功能体验领先特斯拉等造车新势力，是中国高阶智能辅助驾驶标杆车型。
城市NOH方面，之前因为疫情，整体测试和验证受到一定影响。毕竟，魏牌对这项高阶智能驾驶的态度，是必须满足大规模量产交付和体验，而非1-2个城市的试点。根据目前进度，计划在明年第2季度交付。
请介绍一下魏牌的海外业务。
周文：今年10月份，摩卡PHEV（Coffee 01）在巴黎车展上市，售价55900~59900欧元（折合人民币约39-42万元）。首批300台摩卡PHEV已经发运，将在德国完成首批用户交付。现阶段摩卡PHEV的目标市场，是德国、瑞典、以色列。因为德国是全球世界工业标准或者说产业竞争力最强的国家之一，我们的产品进入德国，在某种程度上也彰显了我们的产品自信。
明年，拿铁PHEV也将登陆欧洲。事实上，摩卡PHEV、拿铁PHEV都已经历过欧盟汽车严苛的安全评测，获得五星安全评级，并以实力包揽E -NCAP安全认证中国品牌前二。
另外，以欧洲市场为经验和起点，未来我们还会考虑进军俄罗斯市场和东盟市场。毕竟，长城汽车在俄罗斯、东盟都建有工厂。
请总结一下魏牌的2022年。
周文：2022年是魏牌高端智能新能源转型的元年，我们的重点是依托智能DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心科技，在新能源市场打造“0焦虑智能电动”新品类。围绕“0焦虑智能电动”新品类，我们在产品、技术、品牌、用户等方面做了很多动作。
产品层面，除了这次发布的蓝山DHT-PHEV，我们3月推出摩卡DHT-PHEV，7月推出拿铁DHT-PHEV，这两款车分别成为30万级、25万元高端智能新能源SUV细分市场的实力车型。
技术层面，我们发布的智能DHT技术达到行业混动天花板的水平，这次广州车展我们智能DHT迎来首次升级，为用户提供“油电双降”的新能源使用体验。成都车展上，我们也联手毫末智行、高通组建高阶智能驾驶朋友圈，发布城市NOH系统，这也是中国第一个实现大规模量产的城市辅助驾驶系统。另外，智能座舱系统也会持续成长，很快将迎来第五次OTA，拥有更流畅、更便捷的使用体验。
品牌层面，在“此生必驾中国魏“的品牌IP活动中，从杭州开到拉萨，让人们充分感受到摩卡DHT-PHEV以及智能DHT、NOH智慧领航辅助驾驶的魅力，同时也更好地理解“0焦虑智能电动”家族的“续航0焦虑”、“智能0焦虑”、“性能0焦虑”等产品标签的务实性，而不是玩噱头。
用户层面，通过回声平台、公域直联、NV1群运营等，持续推进魏牌向用户型企业全面转型。未来，我们还会持续倾听用户声音，只有基于用户的需求互动和交流，才能促使我们把产品、服务做得更好。
魏牌在2023年会有哪些动作？
周文：2022年是魏牌高端智能新能源转型元年。在2023年，我们将继续做大做强咖啡智能系列（SUV），努力将蓝山DHT-PHEV做成细分市场里的第一名，同时，我们还将在上海车展亮相首款MPV车型。
随着国补退出，魏牌会涨价吗？
周文：国补政策在2023年退出市场，我们决定维持指导价不变。
为感谢用户的长期支持，我们承诺：自2023年1月1日起，订购魏牌PHEV车型的用户，4800元/辆（基准值）的国家补贴差额由魏牌承担，目前在售的PHEV官方指导价不变。涉及车型包括摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版，拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV全系。后续上市的新车型或改款车型，官方指导价将另行发布。
