➤如大家所知，智己LS7已于年前正式发布了。

讲真，直到发布会当晚，我才知道那是LS7正式发布的环节。印象中我早就已经看过这辆车了，对，在智己这个品牌刚刚发布的时候，除了先行推出的L7，这辆LS7其实也跟L7一起跟大家见过面的，2021年上海车展的时候它也在，这不，大家看到这篇文章的时候已经是2023年了。

▲2021年上海车展上的智己LS7概念车

(相关资料图)

只是在这次发布会之前，所有的LS7都叫做“概念版”，而这次发布的量产版，也只是在概念版的基础上“量产化”微调了而已，比如应我国法规要求安上了实体后视镜啥的。而这次发布会，还仅仅是发布，量产版LS7仍未正式上市，只是开启了预售而已。

但从发布会，到这辆车，以及智己近期发生的“点点滴滴”，似乎都在告诉大家，这个品牌有点不正常。照例，我们先说车好了。

审美不在线

必须承认，我的确说过智己L7可能是新势力里面驾驶感受最好的一款车，甚至他们最近推出了只卖33.88万元的单电机版L7，还保留了诸多高配置和高规格软硬件，让我一度觉得ET5黯然失色。但我从来就没说过L7是一辆好看的车，我一直都觉得那车长得还挺奇怪的——大家都用眯眯眼，到L7这不知怎的就变成了色眯眯，而且车身的比例怎么看都不对劲。

那么LS7呢？

跟LS7相比，L7已经算是非常协调了，LS7不但造型生硬，比例也依然不协调。

LS7和L7有一个共通之处，就是我们常提到的L113，两款车都是很短的，这大概率是因为两款车是基于同一架构打造，L113不可变。我们之前也说过，作为电车，L113短点也没啥，但智己无论在L7还是LS7身上都没能把车头这部分的比例处理好。

而车身的后半部分就更令人费解了，如果说L7是为了追求极低的风阻系数而在造型乃至后排头部空间方面妥协，那么作为SUV的LS7，身上应该就没有了风阻系数这种宛如空中楼阁的“包袱”了。然而LS7……算了我已经不知道怎么用相对正式的语言来形容了。

丑。

关键是，LS7概念版早在一年半之前就出来了，难道这一年半的时间里，智己就没有接收到外界对于这款车外观上的指点？难道他们自己这么长的时间也都没发觉这车长得不太对劲？

什么？你说定型了不好改？人家某界都能把某风某光某x7改得像模像样的，你智己还是个有大厂背景的新势力品牌呢，按某些跨界评车的数码博主的话来说，你们是应该很有活力的呀！怎么就不能改呢？

但我觉得他们至少有那么一部分人意识到了这车的造型是出了问题，在发布会前的预热海报上，我就发现他们截取的局部很有讲究，既突出了LS7尾部设计上的“亮点”，又没让失调的比例露馅，就像下图这样。

▲这张海报的中心思想大概是：我还能抢救一下

三观不在线

虽说LS7设计比例上出了点问题，但还是不乏设计“亮点”的，这个亮点就是尾部了，再具体一点，是尾灯。乍一看，跟阿斯顿·马丁DBX确实有那么点形似，但尾部整体看上去就很东施效颦了。

▲要说企图塑造那么一点点类似于阿斯顿·马丁DBX的跑车感，我认为阿维塔11的尾部远比智己LS7更能展现那种感觉

不过我们这部分说的是“三观不在线”，这个东施效颦的屁股本应放在上一部分的“审美不在线”里讲，为什么我要放在“三观不在线”里？大家看看这张图。

这张图显然不是我拼的，我拼的图绝对不会这么低质量，这张图是我在一位智己的销售人员的朋友圈看到的，这图的目的无非就是想突出LS7的屁股很像DBX，但他们也只敢截取这么一点点的局部图来拼了，但凡换个视角，来个侧后45度角全景图，效果会是这样的。

▲看，这才是我拼的图，我甚至还挑了张白色DBX的图让你一城

更重要的是，那张拼图是智己销售人员的朋友圈发出来的，这么公然蹭阿斯顿·马丁的热度，无论是销售人员的个人行为，还是他们的上级给他们安排的“任务”，都是不恰当的，多说一句，这有点不要脸，甚至有可能会起到反作用。

另一个“三观不在线”的体现在于方向盘，智己LS7配备的是他们取名为“YAT”的半幅方向盘，在LS7之前，智己L7的高性能版SP也采用了这款方向盘。在LS7这，你可以选择花2000元选装这款YAT半幅式方向盘。这意味着，你是有得选的，好事。

但智己这显然也是从特斯拉那里抄了点作业，可选装Yoke半幅式方向盘的特斯拉Model S/X很快就要在国内交付了。智己用半幅式方向盘美其名曰视线能够减少被方向盘环身阻挡，拜托，我们早就习惯了方向盘是圆的，我们又不像某些数码博主，连车速数字没有放在仪表板正中间都要吐槽。

对于半幅式方向盘，我们的看法并非一味地抗拒，如果调校设定做好了，说不定会是一种不错的新体验。但智己的YAT即便放在性能取向的L7 SP版本上，也存在转向比例不够快，大角度转向需要换手的问题，所以我不确定放在LS7这么一款SUV身上，他们是否能把这套转向调好。如果你要买LS7，我们还是更建议你用常规的方向盘。

关于“三观不在线”还有一个体现在于LS7的发布会，开场的暖场视频就令人无语，片子里一位精英女性说如果一个男的开着L9去相亲，她会觉得他不是第一次结婚。

What？？？

另外，在发布会的直播间里，也是满屏的水军，哈哈。

而在发布会上侃侃而谈的智己CEO刘涛，为了突出自家车辆的运动性能，亲自拍视频演示了一番，然而那是在开放道路，违章条目包括而不仅限于超速、应急车道停车、单手握持方向盘等。

你去赛道演示不好吗？再说了，你连握方向盘的姿势都不对，让观众怎么能信服呢？L7驾驶感受好，你交给我们来告诉大家不就好啦？

正经地分析一波LS7？

智己LS7开出了35～50万元的预售价，其中包含了90kWh的后驱版以及100kWh的后驱和四驱版，我倒认为这是个合理的价格，只是也确实算不上太有诚意，毕竟34.99万元的阿维塔11……

看到这里你肯定会说我是个“阿吹”，没办法，谁让我买过的两辆车都姓“阿”呢。

之前在L7身上已经有了的威廉姆斯底盘调校、电磁悬架，都被“照搬”到了LS7身上，而L7没有的空气悬架，LS7也有了，只是L7有的后轮转向，LS7的官网页面却只字未提，难道是没有了？

相比之下，作为SUV的LS7似乎更注重车厢的氛围，首先是从前挡风玻璃向上延伸的穹顶。其实这东西一点都不新鲜了，智己还是嘴硬地说这是“突破想象的视野”，向上延伸的视野可达106度，可是开个车，你要个啥上方视野？我看这只是便于跟“YAT”方向盘进行配套包装，而且现在消费者也已经不那么容易被这些小伎俩迷惑了，大家看到这么通透的车顶甚至会带有一丝抗拒。

车厢里的另一大亮点在于副驾座椅，它的靠背竟然可以向前“卧倒”，并且能够向前推至副驾脚坑里，化身为后排右侧乘客的一个巨大的腿托，而且右侧的前后排座椅采用了同一套滑轨。这一点不得不给智己点个赞，传统厂商们为了尽可能优化“老板席”的乘坐体验各种计算角度，还经常需要手动把副驾的头枕拆下来才能确保驾驶员视线不受阻挡，要么就是在副驾座椅靠背掏个洞让老板的脚从这个洞穿过去。智己这么做可以说是一了百了。

但它肯定不是完美的优化方式，为了让副驾座椅能够完全卧倒，副驾座椅本身的侧翼包裹肯定会相对平坦，一定程度上降低了副驾座椅的乘坐体验，就看你认为这牺牲值不值当了。

只是目前具体的配置信息仍未公布，所以我们不确定以上LS7可以有的这些东西，都需要你买到什么样的版本才会有。

至于LS7能否扭转L7在市场销量上的颓势？其实新势力的市场表现也是挺玄乎的，除了跟产品本身的属性与能力相关之外，还跟这个品牌有没有把故事讲好相关。在产品本身的层面，L7主打的驾控虽然值得肯定，但对于新势力买家来说却好像没什么说服力，我也不确定LS7是否展现出了比L7更接地气的属性，毕竟这车依然会有一些地方会让你觉得奇怪。

更重要的是，智己这个品牌给人留下的印象不算太好，虽然回想起蔚小理在早期阶段其实也有一些让人挑毛病的地方，但它们也有着能够取悦部分特定群体的能力，这是智己所欠缺的。

所以智己啊，请停止你们那些秀下限的操作，认真探索一个属于你们自己的与用户拉近距离的方式。