在15万左右的轿车领域中，丰田卡罗拉和本田思域可是很长一段时间独占鳌头的明星产品，自从有了混合动力系统的加入后，满足了大部分消费者对于节能省油的用车需求。
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而在新能源的趋势下，不少主机厂也积极拥抱电动化的发展之路，像广汽传祺则是行业内唯一一家手握两套混合动力系统的汽车品牌。
当加油站成为奢侈品消费场所时，传祺影豹也再次嗅到商机，以高调姿态挤进混动的赛道，推出了全新的混合动力版本，那么，影豹混动版会不会是加油站的克星？兵哥这次就带着各位小伙伴来盘一盘，它是15万级轿车的“新卷王”？
为什么要说影豹混动版是“新卷王”？咱们先看一组数据。
新车搭载了广汽自主研发的GMC2.0混动系统，由钜浪混动2.0ATK发动机和GM C2.0机电耜合系统组合而成，该发动机热效率达到42.1%。
科普一下冷知识，目前量产发动机中热效率一般在37%-41%之间，而传祺该发动机其数值也已经超越了丰田双擎混动41%的热效率，也就是说，传祺这套发动机系统基本上达到了行业内领先水平。
而在账面数据上，影豹混动版也放出大招，展现出技术的功底。官方公布的0-60km/h加速时间仅需3.4秒，并且WLTC油耗为4.33L/100km，一箱油实测的最长续航可跑出1500km的成绩。
在众多混动车型中，影豹混动版这实测成绩，称它为国产混动界的扛把子还有人会反对吗？
正因如此，传祺混动家族也在不断扩充，目前这一套GMC2.0混动系统仅使用在影豹和影酷上。而丰田THS混动系统则是配备在传祺GS8和传祺M8宗师版，组成了强大的产品体系，成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。
聊完技术的路线，咱们也来看看影豹混动版产品本身。（由于本次仅在场内进行试驾，并不能给各位看官带来城市道路体验）
在动力性能上，影豹混动版这套2.0L混动系统+2挡DHT的组合，系统综合马力可达238匹，且提供运动、舒适、节能三种驾驶模式。
相比于丰田混动和本田混动配备的CVT变速箱最大不同的是，影豹混动版2挡DHT变速箱在低速阶段，动力输出更愿意使用电机驱动，整体的动力表现更加平顺丝滑，比较像是在驾驶纯电动车。
但是，在发动机介入后，影豹混动版2挡DHT变速箱多一个挡位就发挥出较大的作用，通过电机发电弥补了动力衔接时的断层，兵哥在驾驶时几乎没有察觉到动力输出有中断，让整车保持在较高效工作区间，同时电机的运作也确保了动力处于更低的能耗范围。
所以，在驾驶层面兵哥认为影豹混动版整体表现已经做到相当成熟的水平，在传统车企建立起的混动赛道中，影豹混动版的实力也能“紧咬”住众多主流玩家不放，至少是能掰个手腕的。
而在行驶品质上，要说与纯燃油版最大的区别，其实还是在于底盘方面，影豹混动版依旧沿用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式，但由于在底盘下方增设了一套电池组，相比于纯燃油版整车重量增加了100~150kg，带来的好处就是，让簧下质量变得更加扎实。
当行驶在一些坑洼路面时，兵哥能明显感觉到影豹混动版底盘对于起伏在处理上更加有韧劲，多了一些高级的紧致感，让整车有种更像是在驾驶一辆德国车的错觉，兵哥负责任地说，底盘素质比纯燃油版会更好了。
当然，很多小伙伴也会担心，多了电池组模块会不会对车内空间造成侵占？
其实得益于2736mm轴距加持，在兵哥实测之下，后排仍然能保持一个较宽裕空间，以兵哥1米8的身高，坐进后排还能获得一拳左右的腿部距离，这也佐证了，即使影豹混动版多了电池组模块，也没有忘记刻在骨子里的家用属性。
值得一提的是，在人体工程学方面，影豹混动版也下足了功夫，微微上扬的座垫高度，在乘坐时对腿部承托更加到位，并且中间地台凸起并不算高，即便是满员乘坐，空间的表现也没有受到太大的影响，这也算是影豹混动版车型的加分项。
对于青年用户而言，买车最在意的还是颜值。
影豹混动版就很好找到了运动与设计美感的临界点，整车采用了运动风格拉满的溜背式设计，不仅是看着比例更协调，让整车还获得了0.26cd的风阻系数，仍然保持了“性能家轿”的本性。
为了与纯燃油版营造出区别，影豹混动版新增了“超星银车色”，而且影豹家族可一直是以运动闻名的车系，在影豹混动版上还保留了双边四出排气，这点倒是兵哥觉得比较意外的，在视觉冲击上也不辜负运动名声。对于热血青年而言，也算拉低了“性能”家轿的准入门槛。
值得一说的是，影豹混动版为了构建出更好的静谧性，整车与之匹配的轮胎为佳通Comfort F22系列，且在轮胎内部加入了静音层，就是这种鲜为人知的细节，影豹混动版就无声将温馨的驾驶氛围带给大家。
写在最后
总体来说，影豹混动版在这时代的浪潮下，选择拥抱新能源市场绝对是个明智的选择，不仅给用户带来不一样的惊喜体验，平顺、省油的优势还满足节能减排的平衡点，在风起云涌的混动市场下，传祺影豹混动版又是强劲的参赛选手。
最后，一直在盛传的“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，或许这一个传言也将会被中国车企们打破！
