2022年，整个汽车行业面临巨大考验，疫情肆虐、缺芯少电，叠加新能源补贴退潮，许多车企陷入停摆状态，其中既有曾经辉煌多年的传统车企，也有各路新势力。

新的一年已经到来，车讯网特别推出“2022失意车企”系列报道，盘点那些失意在2022年的车企。知往鉴今，既是反思，也是启示。本期我们先从合资企业开始谈起，聊一聊悦达起亚和广汽菲克这两家资不抵债的“难兄难弟”。

(相关资料图)

“资不抵债”、“销量连跌”，这都是属于悦达起亚的标签。在起亚公布的三季度财报中，提到江苏悦达起亚负债总额已达2.2792万亿韩元（约合人民币125亿元），资产总额为2.1240万亿韩元（约人民币116亿元），负债率高达107.3%。

成立于2002年的悦达起亚，在中国也是老牌合资车企，原由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚共同组建，2021年12月东风汽车将股权转让到悦达名下，到2022年5月正式更名为江苏悦达起亚汽车有限公司。

悦达起亚在中国曾经辉煌，而且并非昙花一现，据相关数据显示，2016年其年销量为65万辆，2018年4月迎来第500万辆车下线，然而随后销量一路下滑，2022年前11个月仅售出约12万辆车。悦达起亚正在以肉眼可见的速度失去市场。

起亚为什么在中国卖不好？其实不止起亚，韩系车企在华境遇都不理想，自主品牌的强势崛起挤压甚至取代了它们的生存空间，而在中国市场的技术及产品更新不及时，对国内市场不如欧美市场重视，在乘联会秘书长崔东树看来也是主要问题。

“我在公司算老员工了，但之前5年换了5位老大，不能说是朝令夕改吧，但确实比较动荡。”一位悦达起亚内部人士如此说道。

2022年，起亚发布了New Kia战略规划，推进品牌革新战略，在渠道、产品、服务、营销等方面发力，按照计划，除EV6外，起亚每年将推出1-2款纯电动汽车，到2027年中国市场提供6款纯电动车型。

但这样的速度不止没法与自主品牌相比，比起大众、本田、通用等合资品牌都非常缓慢。“中国是起亚最重要的市场，起亚将以过去20年在中国的事业积淀为基础，开启未来20年的发展新篇章。”起亚的动作与总经理柳昌昇的话多少有点矛盾。

传统燃油车被逼到了悬崖边，新能源汽车领域动作缓慢，起亚在中国真的能长远吗？

10月31日，Stellantis集团宣布授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产，广汽同日确定了这一消息，而随着长沙市中级人民法院受理，广汽菲克距离破产已进入倒计时。

广汽菲克成立于2010年3月，总投资约170亿元人民币，中外各占50%股份，首款国产车型自由光2015年发布。广汽菲克也曾有过高光时刻，在2017年销售22.23万辆，57%的同比增长率是当年合资车企中增速最快的。

自2018年之后，广汽菲克产销连年下滑，到2021年全年销量仅剩2.01万辆。而2022年1-6月广汽菲克累计销量为1861辆，净亏损6.49亿元。截至9月30日，广汽菲克（未经审计）资产总额为73.22亿元，负债总额为81.13亿元，资产负债率110.8%，已不足以清偿全部债务。

同悦达起亚相同的是，Stellantis和广汽同样涉及到了股权调整的问题，但不同的是双方没有达成一致，Stellantis 1月曾单方面提出计划对广汽菲克的持股由50%提升到75%，广汽在当晚表示没有签署正式协议，Stellantis在这一问题上将了广汽的军，这也为双方的不欢而散埋下了伏笔。

7月，Stellantis宣布由于其获得广汽菲克多数股权的计划未能进展，未来将以全进口方式来运营Jeep品牌在华业务，广汽菲克名存实亡。

“我们销售公司大部分员工都已经在9月底签署了离职协议，赔偿还算优厚，拿到了N+3，比想象中要好挺多。”此前服务于该公司的唐某表示，当然这还没有结束，在广汽集团发布的公告中，我们可以看到提到了截止9月30日尚有不超过2亿元专项用于员工安置费用，预计在其破产清算时优先受偿。

同销售公司不同的是，工厂工人的境遇应该要好一些，广汽菲克广州工厂将被广汽埃安接手，而长沙工厂有可能被其他品牌接盘。

厂家有人兜底，经销商却还面临着一个“烂摊子”，据车讯网了解，位于北京西北旺的Jeep 4S店此前销售国产和进口Jeep车型，当问到国产大指挥官时，销售小刘表示：“这车停产了，我们现在不卖了，最后一批库存车卖完就没了。您之前有车或者有别的渠道买到，还是可以享受正常的3年10万公里质保，维修配件都还会供应。”

此前已有多名经销商维权，反对广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算，“确实有很多经销商维权，但一点用都没有，它都破产了，拿什么还，你要说损失，肯定是有的，比如保证金，我们现在只做进口，广汽跟我们已经没关系了。”

广汽菲克虽已经走上破产之路，但后续诸多问题却不是一时半刻能够解决的。而Stellantis集团旗下品牌在华发展多有不顺，南京菲亚特、北京吉普、长安谛艾仕等均不外乎此，而Jeep的国产之路，更是已经两度折戟，说悲惨也并不为过。（车讯网 王忆斐发自北京）