在本届广州车展，东风日产启辰品牌正式宣布不再研发纯燃油车，全面转型新能源领域。

(资料图片)

也就是说，未来启辰将会成为一个新能源汽车品牌。

在车快评看来，启辰的转型很是时候。因为即便是不转型，以目前启辰品牌的市场表现来看，在传统燃油车领域也不会有太美好的未来。

毕竟，连日产现在的日子也不好过，更何况是启辰。

回顾一下启辰的品牌历史，2010年9月8日正式成立，至今已经有12个年头了。

在这12年中，启辰品牌也是历经了波折。最早上市的D50、T70等车型，都是诞生自东风日产平台。

其中，D50是来自老款骐达平台，T70是来自老款奇骏平台，可以说是妥妥的换壳日产。

客观的说，这两款车当时的销量还算是不错。

在当时，启辰的广告语中，也经常能看到东风日产的身影。

终于在2017年，启辰脱离了东风日产，成为了一个独立的汽车品牌。

然而，没有任何技术积累的启辰品牌在独立后，没有了日产的光芒销量始终不理想。

2020年4月，东风启辰推出了全新的SUV车型启辰星，希望通过这款车为“为自己续命”。

不过很遗憾，启辰星销量依旧惨淡。

无奈之下，2020年12月，东风汽车宣布启辰品牌重新回归东风日产，再次成为东风日产旗下的子品牌。

回归东风日产后，2021年9月启辰又推出了全新的车型SUV启辰大V。

为了能够让启辰大V一炮走红，启辰品牌没少请网红大V来给启辰大V宣传。

最终的结果是，网红大V还是网红大V，启辰大V却没能够成为真正的“大V”。

销量数据显示，截止到11月底启辰大V今年累计销量为38637辆。

而整个启辰品牌，今年前11个月销量92416辆，月均销量还不到1万辆。

在新能源大潮下，启辰除了转型，已经没有了别的选择。

根据规划，启辰转型后年销量目标是30万辆，每年将会推出不少于两款的全新新能源车型，最终的年销量目标是50万辆。

在活动现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，战略转型后的启辰，未来要成为东风日产的第二增长曲线。

东风汽车集团有限公司副总经理陈昊曾经也表示：启辰不是廉价的日产，是东风日产智能化和电动化的先行军，更是一个探索者和一把尖刀。

不过，我所担心的是，一旦启辰这把“尖刀”折戟，东风日产又该何去何从？

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