撰文|宋雨婷

延期一个多月后，2022第二十届广州车展终于赶上了2022年的末班车，并把日期定在了全年的最后一天，在这场跨年车展上，等着大家的是各大车企的年度收官之战。

#为明年铺路#

(资料图)

疫情三年，中国车市艰难前行，缺芯、贵电等压力重重，汽车产销越来越显现疲态。中汽协数据显示，11月，国内汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

不仅如此，本该是销售旺季的9、10月份，市场销量也不胜从前，在金九银十前最能“卖的”成都车展，也因疫情没有顺利完展，遗憾中落幕。

在这样的市场背景下，让这届广州车展注定不平凡。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，广州车展的召开将进一步增强车市活力，促进车企向常态化生产销售宣发节奏迈进。同时，车展的举办对提振经济、复苏市场信心也有一定意义。

虽然说车展是企业集中进行品牌推广的超级舞台，但在没有车展的日子里车企们也不敢闲着，所以在广州车展延期的这段时间，有很多车型已经提前发布。

同时，由于恢复得突然，这届车展留给车企的准备时间不足，所以相比往年，在参展的新车数量上打了折扣。据不完全统计，目前确认在本届广州车展首发的车型有20余款，大部分为参展车型。而在2021广州车展上，共有54款全球首发车型，以及28款概念车。

但无论如何，本届广州车展对明年的车市肯定是有提振作用的，中汽协预测，2023年我国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%。

#自主品牌高端化#

值得注意的是，2022年是中国自主品牌乘用车市场占有率不断攀升的一年，市场份额首次占据车市的“半壁江山”，产销量屡创新高，新能源汽车发展势头也越来越猛。

中汽协统计，2022年1月至11月，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，市场占有率比上年同期提升5个百分点。

不仅如此，因我国车市已经步入存量时代，汽车消费升级势在必行，据乘联会最新数据显示，11月，售价区间在20万～30万元的车型销量占比为27%，同比增长6%；40万元以上车型销量占比为3.8%，同比增1.6个百分点。

所以，自主品牌在向上发展的过程中，纷纷推出高端产品。这两年比亚迪、吉利、奇瑞、东风、长安、北汽、吉利、长城、上汽等传统自主车企，依托各自的技术和资源优势，开始布局高端化，展开与合资品牌之间的正面竞争。

其中，比亚迪通过汉、唐，以及最新的海豹等车型，全面布局高端市场，拓宽30万元以上的非主力区间。

如今比亚迪王朝系列、海洋系列发展线逐渐清晰，也已经掌握了新能源市场的主动权。

而魏牌、星途、岚图、阿维塔、极狐、极氪、沙龙、智己、飞凡等全新高端品牌，也已将自主品牌价格扩展至30万-50万元左右，产品品质有了质的飞跃。

本届广州车展上，多家自主高端新能源品牌将悉数登场。其中，岚图推出了旗下定位为中大型豪华纯电轿车的岚图追光，新车推出三款配置车型，预售价格为32.29万～43.29万元。

智己将推出旗下首款SUV车型智己L7，预售价格为35万～50万元，与智己同属上汽集团的飞凡汽车则带来了旗下中大型纯电动轿车F7的亮相。

可以肯定的是，中国品牌正开辟一条全新的“高端”道路来重建市场格局。

#弯道超车#

值得注意的是，在自主品牌跨步前行的2022年，出海也成了新的竞争点，中国汽车的出口版图已经从传统的非洲、中东市场，逐步向北美、欧洲市场拓展，比亚迪、蔚来、长城、岚图等多家车企也在欧洲市场崭露头角。

2022年8月，我国汽车出口首次突破30万辆，创下历史新高；2022年9月，我国汽车出口量以30.1万辆超越德国，成为世界第二大汽车出口国；2022年1-11月，中国汽车出口278.5万辆，同比增长55.3%，全年出口量预计将达到300万辆。

不久前展开的巴黎车展上，中国品牌也成了一道亮丽的风景线。不可否认，在电动化改革的转折点上，中国品牌借着产业链较为强大的优势，更早地布局该领域，如今中国新能源汽车在国际市场上得到的认可越来越多，而通过市场表现不难看出，中国汽车产业已处于“弯道超车”阶段。【iDailycar】