在新能源混动领域，插电和增程是两种截然不同的动力技术。有人说：“既然插电已经成为主流，为何还要发展增程呢？”实际上，主流并不代表最适合用户需求，因为插电是ICE向着电气化转型的解决方案，而增程则是后来更进一步针对用户里程焦虑和充电焦虑的新一代方案。那么说归说，增程究竟是不是所谓的“鸡肋”动力呢？接下来就以当前处于风口浪尖的长安原力技术为例，详细解读增程混动的代差优势。

长安深蓝SL03 挑战1200km极限里程

作为增程领域的创新代表之一，长安原力技术一直以来备受关注。前段时间，长安首款搭载原力技术的车型——深蓝SL03发起了一场1200km的超长里程挑战，在满油满电的状态下从贵州黔西市一路行驶至云南省香格里拉，并且全程封闭加油口、充电口，以此挖掘极限路况下的极限续航。

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在这趟旅途中，长安深蓝SL03经过了高速、城市道路、盘山路等多种日常用车路况，同时还跨越了喀斯特地貌、大峡谷、高原等多种特殊越野场景，全程海拔落差超过2400米，十分考验车辆的动力性和耐久性。最终凭借着长安原力技术优势的全面释放，深蓝SL03成功“一口气”完成了这场超长里程的测评考验，不仅带领嘉宾和观众探索了一番祖国西南大陆的神秘景观，同时更是深刻展现出了属于“中国制造”的创新科技水准。

超长续航的背后 是顶级增程技术的支撑

从这场超长里程的挑战中，我们可以直观感受到深蓝SL03在增程续航上的优势，而更值得注意的则是其背后强大的长安原力技术支撑。那么这项技术是如何做到的呢？

首先需要清楚，增程式混动就是一套原理简单的串联混动，通过增程器（发动机+发电机）给电机驱动的工作逻辑，达到通勤纯电/长途燃油双模式无缝切换的多场景匹配需求。既然如此，在增程式混动中最关键的无非就是增程器、电驱系统以及动力传递路径，而长安原力技术正是在这三大方面下足了苦功夫，才得以将增程的先天优势全面发挥了出来。

首先是增程器。理论上说，增程式发动机由于仅用于发电，因此可以始终处于高效率工作状态。而在此基础上，长安原力技术通过对动力系统进行协同设计与控制，进一步实现了发动机工况的最佳匹配。同时，其在发动机内部引入了凸轮轴型线加宽等独家创新技术，实现了高压缩比的深度阿特金斯循环；在发动机外部基于“小体积，大功率”的工作模式，设计了超高功率密度的增程机构，实现轻量化和功率输出的双提升。

最终在内外兼修之下，长安原力智能增程器达到了高达96%的极致效率，这意味着其能够用1L油供电3.3kWh，馈电模式下4.5L油即可跨越一百公里，一箱油即可轻松实现超过一千公里的续航里程，这也正是此趟挑战“奇境之旅”超长里程的根本保障。

其次是电驱系统。作为直接驱动车辆前进的关键部分，电驱系统的输出效率是最为关键的性能指标。因此为了在效率方面实现提升，打造了长安新一代超集电驱，通过将电机、控制器、减速器等部件高度集成的方式，全面降低重量和体积，同时在电机线上引入了传导效率更高、电磁损耗更小的8层扁线绕组技术，在电机转子上设计了全新的双V拓扑构型，凭借“1+1+1+……”循序渐进的技术改造，成功达到了95%的电驱系统综合效率，这个数值在国内可以说绝无仅有，堪称行业“天花板”，也进一步提升了长安原力技术的续航水平。

值得一提的是，长安原力超集电驱系统采用的是终身质保设计方案，历经高寒高温高原全域百万公里验证，从而保障了强大的可靠性。因此面对此次“奇境之旅”中的大峡谷、高原等特殊场景，即使内部环境的温度和气压时刻在变化，也依然能够保持稳健高效地运转。

最后是动力传递路径。由于增程式混动的特点在于串联驱动，因此动力的传递路径就显得尤为重要，毕竟无论怎样没有第二条“路”可以走。而为了尽可能减少动力传递路径上的能量丢失，长安原力技术选择在发动机和发电机之间采用几乎无损传动方式，通过花键直连设计，取消中间传动机构，在降低重量的同时还能够避免传动系统效率损失，实现效率质量双提升。

同时，动力传递过程中的车辆静谧性和NVH性能也是此次深蓝SL03“奇境之旅”中的测评重点，因为驾乘舒适感是大部分用户在满足续航需求之外最为关注的方面，而长安原力智能增程系统的啸叫变频主动控制和增程系统主动振动抑制则是针对这方面的两大绝招，其通过自主抑制振动噪声的作用，在此次旅途中为嘉宾们带来了“全域无感”的驾乘体验，深刻诠释了增程式混动既有“燃油续航”也有“纯电舒适”的双重优势。

写在最后

很多时候，“存在即合理”不是一句虚言。增程式混动技术的诞生，是来源于新能源市场用户出行需求的变化，其兼顾燃油补能和纯电低耗的先天代差优势，是其他动力领域难以具备的。而一旦达到如长安原力技术这样的续航水准，全面满足长短途的多场景续航匹配，增程式技术就更不是所谓的“鸡肋”，而是当前毫无疑问最适合用户的出行解决方案之一。