相信不少人都听身边的“老司机”说过，刹车千万不要一脚踩死，否则后果很严重。甚至网上还有不少粉丝数量庞大的“大V”，依然在大肆宣扬高速一脚踩死刹车，就会导致方向失控，所以倡导大家高速要“点”刹。事实上，这些说法完全是错的。咱们先说结论，紧急情况下千万不要点刹，直接踩死刹车就对了。
这些年为了缩减成本，汽车厂商想方设法去减配，例如减配防撞梁、铝换钢、减掉防倾杆等等，但不管厂家怎么缩减成本，唯独不敢减配ABS防抱死系统。背后的原因很其实简单，没有ABS不仅会使汽车的刹停距离变长，而且当你急刹车打方向躲避时，车辆会突然失去转弯能力，直接撞向障碍物。所以为了提高行车安全系数，从2004年起，国家就已经开始陆续要求各类车型必须配备ABS。
看到这大家就要问了，ABS为啥有这么重要，没有它就不行吗？大家都知道，轮胎是汽车与路面唯一接触的部位。理论上，轮胎与路面之间的摩擦力越大，汽车刹车的距离就会越小。但在实际行驶中，轮胎的摩擦力并非是固定不变的，而是会随着轮胎自身的“滑移率”变化而改变。
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什么是轮胎滑移率呢？简单来说，滑移率就是轮胎打滑的程度。假设一个轮胎的周长为2米，正常情况下轮胎旋转1圈，就等于汽车行进2米，此时轮胎滑移率就为0%。但如果刹车时轮胎旋转0.5圈，也就是1米，但是汽车依然行驶了2米，那说明其中有1米是滑着走的，这时轮胎的滑移率就达到了50%。
事实上，无论在哪一种路面行驶，车辆的轮胎都是存在一定程度的打滑的。例如干燥的路面，滑移率维持在10-15%的范围内，轮胎反而能够发挥出最佳的抓地力。但是一旦超出10-15%的滑移率范围，摩擦力就会持续减少，并且在滑移率达到100%时降至最低。
当轮胎滑移率达到100%时，也就意味着此时轮胎已经不再旋转，车辆前行完全靠轮胎与路面的摩擦。在日常驾驶过程中，会出现100%滑移率的情景，也就是刹车时轮胎抱死了。这时即便转动方向盘，汽车也只会继续向前滑行，而不能像平常一样正常转弯。所以为了保证轮胎的摩擦力以及在刹车时可以正常转弯，防止轮胎抱死就成为了关键。所以一些大V说：“高速刹车不能踩死，应该点刹”的言论，如果放在30年前那个连新车还没有配备ABS的年代，的确没毛病。
但是现在所有乘用车都标配了ABS，甚至绝大部分车型都普及了更先进、更高级的ESP电子稳定系统，再说高速不能一脚踩死，就是妥妥的害人了。为什么要把这事说得这么严重呢？因为这些所谓的“大V”，根本不知道ABS其实就是自动点刹。
看到这就又有人要问了，ABS是如何实现点刹的呢？其实它的奥秘全藏在连接车轮端的刹车分泵上。配备ABS的车型，在刹车分泵制动液管路的两端，分别有进/出两个电磁阀门。
正常情况下，当我们踩下刹车踏板时，此时制动系统需要增加刹车油压（上图红虚线），所以进液阀打开，出液阀关闭，制动主泵里面的油液通过进液阀流入刹车分泵，并被出液阀堵在分泵内。随着分泵油压提高，刹车力也随之变大。
当ABS检测到刹车力刚好合适的时候，需要保持油压不变（上图红虚线）。此时进液阀从开启变为关闭，出液阀同样关闭。由于主泵的油液无法流入分泵，所以刹车分泵油压维持不变，刹车力也就不会发生任何变化。
如果ABS检测到轮胎的刹车力过大了，有抱死倾向后，就需要降低油压（上图红虚线）。此时进液阀关闭，并且打开出液阀，油液从出液阀流出刹车分泵，制动力迅速降低，轮胎便避免了抱死。从上面的介绍不难看出，ABS通过刹车分泵进/出两个电磁阀门，实现了刹车的增压、保压、降压三个调节功能。而ABS的点刹车，其实就是三个调节功能不断重复循环。
前面提到，一脚踩死刹车后轮胎瞬间抱死，所以轮胎的滑移率高达100%。由于轮胎滑移率达到100%时摩擦力最小，所以轮胎分配给汽车转弯的摩擦力就不够了。而有了ABS之后，刹车和转弯所需的摩擦力可以进行单独分配。
在刹车并进行转弯时，ABS会优先保证转弯能力，并且将轮胎滑移率会控制在很小的范围内，这时候轮胎刹车的摩擦力会小一点，但是转弯的摩擦力会大一点。换言之， ABS会牺牲一定的刹车距离，来换取更大的转弯性能。
看到这就有人要说了：“即使没有ABS，靠人去点刹也是可以在刹车时进行转弯的”。这个说法理论上完全正确，但是在实际操作起来难度太大了。大家可以想象一下，日常驾驶中需要一边急刹车一边快速打方向的场景，大多数是遇到紧急情况下的避险操作。在这种情况下，还要求驾驶员同时做到精准的转向和快速点刹的操作，实在是太难了。而有了ABS之后，遇到这种情况驾驶员就可以安心地一脚踩死刹车，专注于控制方向盘。
在纯直线刹车时，靠人脚点刹就完全没有意义了，刹车距离甚至会比前轮直接抱死更长。因为人脚的控制频率很低，而ABS系统可以做到毫秒级的高频点刹，将轮胎摩擦力始终维持在较高的水平，最大程度缩短制动距离。
正因如此，在我们踩死刹车触发ABS系统后，右脚也会从刹车踏板感受到高频震动，并且车内会听到“哒哒哒”的声音。并且得益于ABS精确的高频点刹，能够将轮胎滑移率始终能维持在理想范围，所以配备ABS的汽车，刹车距离会比未配备ABS的车型缩短大约10%。
此外，ABS并非简单地将轮胎滑移率控制在一个固定的范围，毕竟在汽车的日常使用中，会涉及到干燥路面、潮湿路面、雪地、冰面等各种附着力不同的路面，所对应的轮胎滑移率也完全不同，需要做出不同的制动操作。而ABS的强大之处就在于，它可以在控制单元内储存各种路面的数据，并且通过轮速传感器检测车轮加速度的变化，然后快速识别出当前路面信息，并在第一时间切换成相应路面最佳的操作方式。
例如在湿滑的冰面上行驶，如果刹车稍微踩多了，车身就会失控滑动。有了ABS以后，大家就不用小心翼翼的踩刹车了，因为它不仅会立即纠正错误的刹车操作，自动降低刹车分泵的油压，而且还会改变轮胎滑移率，使其维持在5-20%的冰面最大摩擦力范围内。也就是说在湿滑路面、冰雪路面行驶，大家都可以放心踩死刹车。
除此之外，ABS的刹车力调节可以精确到单个车轮，也就是说即便在四个车轮附着力都不同路面上行驶时，只要一脚踩死刹车，车辆也会以最短的距离平稳刹停。而人是没有办法对每一个车轮的刹车力单独进行控制的，仅凭这一点就可以看出，ABS完全超过了人的能力范围。
不过需要说明的是，ABS的作用只是让轮胎发挥出最大的摩擦力，但如果行驶速度过快的话，还是会超过轮胎摩擦力极限。这时即便有ABS车辆也会失控，所以说只有合理控制车速才能保证驾驶安全。
从前面的介绍可以看到，ABS对于提升驾驶安全是非常有效的，但是在极个别的情况下，普通的ABS不会缩短刹车距离。例如在泥泞的道路上刹车时，车轮如果直接抱死，那么轮胎就会像铲子一样推动泥土，并且在轮胎前侧堆起土堆，土堆会给轮胎产生很大的阻力，从而缩短了刹车距离。但是ABS在这种情况下轮胎没有抱死，轮胎前侧也不会堆起较大土堆，所以刹车距离会更长。
另外我们还要介绍一个越野小知识，如果大家开着越野车在起伏不平的非铺装路面上以相对快的速度行驶，一旦遇到急弯来不及处理，千万不要大角度打方向，否则很容易引起车辆的侧翻。最好的处理方式就是踩刹车、稳住方向盘，等车速降下来后再选择拐弯或者将车辆开到弯道以外。这样做虽然有可能导致车辆的前保险杠发生碰撞损坏，但总比翻车要好很多了。
作为整车安全性最基本的组成部分，一辆车刹车系统的好坏直接决定了它在紧急情况下能否顺利让车内的驾驶员和乘客脱险。而ABS系统作为刹车的最核心技术，目前已经成为了无数乘用车的标配。因此，以后大家开车时遇到紧急情况，什么都不要想直接一脚踩死刹车，ABS系统会做出最合理的制动操作，你只需要握紧方向盘，调整车辆前进的方向就行了。
