撰文/ 涂彦平

编辑/ 张 南

【资料图】

设计/ 师玉超

今年4月，丰田bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X上市，10月，丰田bZ纯电动专属系列首款轿车bZ3正式发布。即便如此，市场依然认为丰田的电动化进程还是慢了。

但如果仅以发布电动车型的数量和节奏快慢来判断丰田的电动化转型慢，这恐怕是对丰田最大的误解。混合动力、插电混动、纯电动乃至氢燃料电池汽车都是汽车行业低碳发展的选项，丰田不是押宝其中一条而是在认真对待所有选项。

今年国内汽车市场，混合动力迎来爆发，自主品牌车企纷纷推出混动系统和混动车型，氢燃料电池汽车也乘着政策的东风受到越来越多车企的青睐。市场正在证明丰田多种技术路线并行发展的理念是适用的。

在传统汽车向新汽车转型的时代，车企内卷无处不在。汽车企业吆喝着要打破常规、颠覆传统，争相用眼花缭乱的技术和功能吸引用户的注意。丰田汽车不紧不慢的行事风格，反而成为变革时代的另类存在。

靠出新出奇可能赢得一时的关注，但不事张扬、韬光养晦才可能最终赢得整个时代。丰田的不随波逐流，需要特别的战略定力。

碳中和路线 不只 一种

自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车普锐斯之后，丰田持续推进插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动车的研发与普及。截至目前，丰田全球累计电动化车型销量已突破2000万辆。

在中国市场，丰田同样注重多条技术路线的并进。

丰田与合资企业一汽丰田、广汽丰田在中国市场推出了多款混动车型，包括卡罗拉、雷凌、凯美瑞、汉兰达、皇冠陆放、RAV4荣放、威兰达等产品都提供双擎混动车型。

当前中国市场，油电混合动力汽车正持续升温。依托“双擎混动”丰田已经吃到市场红利。今年11月24日，丰田中国宣布旗下的油电混动车型在华累计销量突破200万辆。

除了混合动力车，丰田一直致力于氢燃料电池车的研发和推广。

北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田投入了第二代MIRAI和柯斯达氢擎作为赛事服务用车。这也使丰田首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行。值得一提的是，柯斯达氢擎是丰田汽车研发中心（中国）有限公司为北京冬奥会专门研发，并在一汽丰田汽车（成都）有限公司生产，它成为丰田首款在日本以外生产，也是丰田首款在中国研发、生产的氢燃料电池车。

完成赛事服务后，这些车辆并没有闲置，而是被投入新的应用场景。柯斯达氢擎现已作为北京CBD地区商务班车投入运营。111辆MIRAI也将通过广汽丰田在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营。今年年末首批限量进口的50辆第二代MIRAI也计划通过广汽丰田在中国销售。

今年10月，丰田燃料电池研发与生产项目在北京经开区奠基，计划明年落成并投产。这将是丰田首次实现氢燃料电池系统在日本以外地区的现地研发和现地生产。

在大力推进混合动力汽车和氢燃料电池汽车的同时，丰田的电动汽车产品也在中国市场陆续推出。

文章开头提到丰田在今年发布了两款TOYOTA bZ纯电动专属系列车型。bZ意为“Beyond Zero”，这里面蕴含着丰田实现超越零排放的环保决心。

bZ4X、bZ3均基于丰田e-TNGA架构打造。bZ3是丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的车型，融合了丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，并搭载了比亚迪的电池和电机。未来，丰田将全面推动纯电动产品阵容的不断扩大。

目前，丰田是世界少有的兼有HEV、PHEV、BEV、FCEV电动化产品的汽车厂家，希望通过全方位电动化产品布局，为用户提供多样化选择，并且构筑能源多样化的移动出行社会。

从混动国产到氢燃料技术落地，从插混产品再到bZ纯电动系列，丰田已经将多条技术路线落地中国市场，以全方位电动化技术贡献于中国碳中和事业。

智能化需要循序渐进

与电动化的均衡理念相呼应，在智能化领域，丰田展现出了格外务实的理念。

得益于丰田自动驾驶技术的积累，丰田驾驶辅助系统也不断迭代。截至目前，丰田在中国国内累计约587万台、全球累计约3464万台车辆均搭载智能安全包。

以搭载丰田全新驾驶辅助系统的bZ4X为例，车辆就配备了智能全景监视器、预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、远光灯自动控制系统、道路标识识别辅助系统、紧急驾驶停止系统、车门误开预警系统、预判式主动驾驶辅助系统等丰富的智能驾驶辅助功能。

2022年11月第五届进博会上，丰田旨在“解决最后一公里交通问题”的纯电动个人移动工具COMS首次在日本本土以外的地区亮相，目前正在联合清华大学面向 L4 级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。

赛那 Autono-MaaS也首次在中国亮相，这是丰田和小马智行将高级别自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。小马智行将于 2023 年开始，在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行服务。

需要指出的是，丰田特别强调自动驾驶系统的研究主要是为了提高车辆行驶的安全系数，减少事故，更安全的驾驶是丰田推进汽车智能化的出发点。以人为本，以安全为始，丰田的智能化表现不张扬，却有态度。

Woven City，一个新篇章

为了尽可能多地保留消费者的选择，所以丰田愿意挑战所有技术的可能性，推进碳中和的多种技术路线。因为要量产幸福，所以丰田提出了一整套面向未来美好社会的解决方案。

丰田要做什么？开始不务正业，做城市基建了。

2021年，丰田在日本富士山脚下的一个占地70公顷的原型城市破土动工。丰田将该城市命名为“Woven City”，意为希望打造道路像网格一样交织在一起城市街区。

这是一座被传感器覆盖的城市，将基于人们生活的真实场景，验证自动驾驶、移动出行服务、个人出行、机器人、智能家居技术、人工智能等先进技术。借助Woven City，丰田将探索不一样的城市基建。

在Woven City的构想中，城市道路将分为三类：快速车辆专用道，只通行如e-Palette一样实现完全自动驾驶且零排放的出行工具；行人和慢速个人出行工具共存的长廊式道路；行人专用的公园内步行道。

丰田e-Palette将使用自动驾驶汽车专用车道在城中穿梭，并且身兼数职，提供共享出行、包裹运输和移动商店服务。

城市中的建筑屋顶安装太阳能电池板。包括支持日常生活的燃料电池发电在内，所有的城市基础设施全部建在地下。居民可以使用机器人等新技术，并利用AI检查健康状况，从而提高生活质量。

初期，大约360个科学家、家庭单位、退休人员和丰田员工将作为Woven City居民。最终，居民人数会达到数千人。

未来在这座城市里，会在虚拟和现实世界中对人工智能AI等未来技术进行实证实验，用信息数据将居住在城市的人、建筑、汽车等物品和服务进行连接，可以此将城市的潜力发挥到最大化。

技术带来美好的智慧互联生活，由此也将持续创造新的价值和商业模式。Woven City更像是一个大型未来生活实验田，将丰田对未来的思考落地。丰田由此不再只是一家单纯的汽车企业，而成为美好社会的缔造者。

本文由汽车商业评论原创出品

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