撰文/ 马晓蕾编辑/ 涂彦平设计/ 师玉超来源/ Autonews 作者：JOHN IRWIN

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还记得去年高通和麦格纳对Veoneer的收购大战吗？

2021年7月，Veoneer已经同意以38亿美元的价格把自己卖给麦格纳，却被高通以46亿美元的更高出价成功截和。2022年4月，高通与合作伙伴美国投资公司SSW Partners完成了对Veoneer的收购，高通获得了Veoneer的软件部门Arriver，剩余资产则留在SSW Partners手里待价而沽。

你以为这就结束了？并没有。

12月20日，加拿大汽车零部件制造商麦格纳宣布，将以15.25亿美元现金从SSW Partners手中收购Veoneer剩余的主动安全业务（Active Safety），以促进ADAS业务的发展。

这项交易预计将在2023年中期完成，麦格纳将获得Veoneer的一套摄像头和雷达系统，驾驶员监控技术和域控制器，2200名系统、软件和传感器开发工程师，和全球四个生产基地和15个工程中心。

目前，Veoneer现有硬件业务包括两个部分，一是摄像头、激光雷达等主动安全业务；二是安全气囊控制系统、车内监控软件解决方案等约束控制业务。

麦格纳重新成为Veoneer主动安全业务的买家并不令人意外。去年就有人猜测麦格纳最终会竞购高通不想要的Veoneer业务线。然而，该交易并不包括Veoneer的约束控制业务。

此举预计将为麦格纳的高级驾驶辅助系统业务的收入带来巨大推动，该业务在2021年的收入约为5.5亿美元。预计2022年Veoneer主动安全系统的销售额约为11亿美元，2024年将增加到约19亿美元。

与Veoneer的资产相结合，麦格纳预计其ADAS业务到2024年将增长到约30亿美元。

麦格纳首席执行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）在与分析师的电话会议上说：“我们预计合并后的产品线将拥有更多的经验和规模。我们应该是摄像头和雷达技术的领导者之一，这将解决ADAS中两个最大的潜在市场。”

Veoneer是一家自动驾驶技术公司，总部位于瑞典斯德哥尔摩，但在美国特拉华州注册成立。

2018年，Veoneer从瑞典汽车安全系统供应商Autoliv中剥离，成为独立的ADAS供应商，并在纽交所上市。总部设在瑞典斯德哥尔摩，拥有7500名员工，遍布世界11个国家。

Autoliv与沃尔沃在2017年成立的自动驾驶合资公司Zenuity由Veoneer继续负责。2020年Veoneer和沃尔沃分道扬镳，双方合资公司一分为二。

沃尔沃继续执着于自动驾驶，而Veoneer则把业务重心全部放在了可以短时间内商业化并迅速变现的ADAS解决方案上，成立高级驾驶辅助品牌Arriver，推出了新一代的软件堆栈。

“与一年前相比，情况没有实质性变化，所以它仍然是一个有吸引力的收购目标。”科塔吉里说。

在公共道路上部署Robotaxi方面进展缓慢，汽车制造商和供应商一直在微调他们对自动驾驶和驾驶辅助系统的态度。今年11月，大众和福特 撤消 了对自动驾驶公司Argo AI的支持，此前它们曾向这家初创公司投入了数十亿美元。特斯拉公司等其他汽车制造商也没有实现自动驾驶的目标。

尽管如此，麦格纳和其他公司仍然寄希望于L2和L2-plus技术在未来几年成为汽车的标准配置，因为该行业希望提高安全性和驾驶舒适性。

麦格纳说，它对Veoneer主动安全系统的收购将为整个车辆提供增强的体验和规模，包括前后角雷达、前置摄像头、驾驶员监控系统和车内监控系统，这对L2技术的采用至关重要。

科塔吉里说，Veoneer在过去十年中生产了4000多万个雷达传感器，其在制造和工程方面的经验对麦格纳来说至关重要，因为它希望促进其ADAS业务。

他说：“只要把这两个团队的制造专长结合起来，就会有很大的优势。”

截至美国东部时间20日上午10点，麦格纳股价在早盘交易中下跌1.9%至55.99美元。

麦格纳在《汽车新闻》的全球百强供应商名单中排名第4，2021年对汽车制造商的全球销售额为362亿美元。

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