相信每个本田粉心里都会深藏一个“TYPER”梦。

它，可以不太“华丽”但却一定要够“激情”。可以没有浮夸的LOGO，但却一定得有手动！因为赛道玩家认为手动才是高性能钢炮必备。加之不同于后驱的“豪华与横移”，性能钢炮往往需要前驱才对味。在无限趋近于推头的极限驾驶中，感受车辆的自由、挪移与极限。

本田思域的精髓或许也在于“改”。无论外观的拉花、套件、轮毂样式所造就的“盆栽组”姿态范。或是行走部分的进排气、涡轮、刹车等“性能组”所带来的的驾驶激情。改装，往往都是根据个人喜好、倾向来制定改装方案。在改装完，都会使得这辆车，变成我们独一无二的专属座驾。

(资料图片仅供参考)

既然能被称之为“钢炮”，还得需要自身有着过硬的底子。而在茫茫车海之中，最够范的“钢炮”或许还得是思域HATCHBACK。自1972年诞生之初，思域就代表着本田不断挑战、不断突破的精神，也更能作为JDM的代表车型。

自2006年思域进入中国市场以来，国人首次得以感受纯正JDM车型所带来的特有魅力。当时间来到2022年，思域在国内市场已然历经16年耕耘。而它也有了从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动的全面发展的运动家族谱系。

或许看到这，你也就明白了，笔者所要介绍的主角正是20日于魔都上市的第十一代思域HATCHBACK。首先，在前脸的设计上，HATCHBACK无论是大灯组的造型，下方的前包围、前唇等设计与三厢版本基本保持了高度一致。而二者最明显的区别就在于进气格栅的内部形状不同。

当然，我们在这里说的也仅仅是前脸设计，而如果当你踱步车侧，亦或是转向车尾观之，你会发现HATCHBACK与三厢版有着明显区别，在掀背式设计之下，使得这辆本就运动、性能范十足的小车，更显激进。加之新车还首次采用了双拼色车漆的搭配，也更有着潮酷的运动感。

引人关注的是，在此次的动力版本中，第十一代思域HATCHBACK同样提供了燃油和混动两套动力选择。其中，燃油版全系标配了240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，动力输出持续而顺畅。当听到CVT变速箱时，你是不是有一丝“沮丧”之感涌上心头。而其实第十一代思域HATCHBACK还保留了更经典、更纯粹的6MT手动版本车型，并且还对换挡杆进行了优化与调整，使得它不仅有着更短的换挡行程，也要有着更高刚性、有控制感的换挡感受。

而除了第十一代思域HATCHBACK之外，最值得大家期待的莫过于CIVIC TYPE R。它作为本田运动基因的集大成者，多年以来一直受到性能车玩家的青睐和追捧。而曾经我们想要购买一辆TYPE R只能通过整车进口的方式，且不说时间等得太久，而价格也基本是要来到70万大洋以上。让本田粉意外的是，这次东风Honda为国内用户引入了CIVIC TYPE R车型，售价仅为42万元！也更是为广大年轻消费者带来更多元化、更高个性化的出行备选。

哆哩君语：

其实，思域作为无数年轻人距离运动、年轻车型最唾手可得的车型，它早已承载无数年轻人追求激情的梦想。从十代思域开始，东风Honda官方正式引入HATCHBACK车型到如今的第十一代思域HATCHBACK的正式上市，东风Honda一直以来都在致力于为年轻用户带来更科技、更时尚、更运动的用车体验。加之本次还有TYPE R车型的正式来袭，在我们距离全面电动化更进一步的今天，东风Honda将TYPE R引入国内可是需要巨大的成本与勇气。或许在东风Honda看来，销量将是浮云，让满足用户所想，让国内用户真正感受到纯正JDM车型的血缘血统，才是东风本田的真实用意。无论如何，这一次的上市，无疑都是东风Honda以用户为中心的最佳生动诠释。