撰文|褚韵文

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新势力的市场已经不如此前“宽松舒适”，随着品牌的增多、车系的扩充，竞争更加直接，更需要品牌与产品表现出独特的定调与特性，唯有如此才能在新能源与智能化的下半场确立自己的优势，甚至开辟新的分支。

这其中有不少依托传统车企而来的新势力品牌，从今年的市场表现来看，这类品牌在销量与市场认同方面给了“蔚小理”极大的压力，并且重新排列了销量榜单的位置，例如广汽的埃安就在今年表现了强劲的势头。

当然，有“大佬”背书的品牌不止一个，集上汽、阿里巴巴和张江高科三方优势于一身的智己汽车成为了今年新势力当中的一个新鲜事物。

从品牌内部来看，智己显然志存高远，从消费者的角度来说，拥有这么多的技术背书以及资源支持，显然也会对该品牌心存更多期待，那么在空间越来越拥挤的市场当中，智己是否拥有立足的根本？是否拥有实现长期主义的底气？

打造性能“长板”

众所周知，在市场当中树立自己的品牌特性是一个很有难度且需要时间积累的事情，所以从现阶段入局的新势力品牌来看，大多都从比较容易的特性入手。

例如消费者调侃的新能源三大件，电视、冰箱、小桌板，这种电子硬件的堆砌其实符合大多数国内消费者的口味，因为在很多人眼中这就是一种豪华的体现，再加上一些品牌带有煽动性的宣传加成。

再有就是宣传产品的智能化，一方面体现在智能交互领域，另一方面就是自动驾驶领域，但是这一点并不能够成为新势力品牌的专属，因为传统燃油车在电气化时代同样能够实现，这只能算作是当下以及未来的发展方向。

所以我们会发现现在的新势力车型相较于传统燃油车时代缺少了一些“性格”的区分，也就是同质化的现象比较严重，难道新势力品牌当中就不能有点新意？都要随波逐流？

智己其实就走了一条“与众不同”的路线，其认为汽车后续的发展并不会让其成为电子产品，反而会保留车辆的驾控精髓。

说到新能源产品驾控，现在的新势力产品大多是凭借电动化所带来的的优势，放大了产品的动力特性，但是需要注意的是，动力强并不等于驾控出色。好的驾控需要多方面的配合才能实现，除了动力之外，还有车辆的悬挂结构、重心定位等等。

新能源车型由于动力电池放置于车身底部，有着天生低重心的特点，并且动力电机的动力输出特性也要比传统燃油车来得更直接，所以我们看到很多的新能源车都在强调动力，但是称自己为性能车的却很少。

智己旗下首款产品L7自诞生之后便与多种性能标签相结合，例如底盘团队与威廉姆斯工程团队联合调校、同级唯一可实现双向12°转角的后轮转向系统、混合胎宽组合、虚拟双球头式前双叉臂铝合金悬架以及Brembo的四活塞刹车卡钳等等。

在此基础上，智己也进行了一系列性能挑战，例如L7耗时1小时6分钟连续漂移了258圈，以43.646公里的成绩，打破了由Taycan创造的“电动汽车漂移距离最长”吉尼斯世界纪录；智己L7SP性能版在浙江国际赛车场创下1分42秒212的性能车纪录。

可见智己就是要做目前国内新势力品牌当中驾控标签最为明显的品牌，并且在智能化的大方向之下，为自己开辟了一条新能源性能车的分支。

智己CEO刘涛表示：“智能时代，汽车肯定不能只有一个“长板”，但其中必须有一个“长板”很长。从禀赋上讲，智己可以把“驾控”做成最长的长板。需要的是坚持长期主义，做难而正确的事。”

其实从目前智能化的发展程度来说，驾控对于产品来说也有着举足轻重的作用，自动驾驶辅助虽然是行业的主流，但是车辆出行目前还无法摆脱驾驶员，并且在未来很长一段时间也将是这样，所以驾驶员的参与感以及参与驾车时所获得的快乐感依旧是汽车产品所需要提供的必要元素。

一个“长板”还不够

前面提到了智己将打造一个市场少有的性能长板，但是刘涛也说了，汽车肯定不能只有一个长板，所以智己要在其他领域多方面齐头并进。

这其中智能化毫无疑问是当下行业的热点，不过一个成熟的车企会认识到，此时的智能化虽然能够形成差异化的配置等级，但是在未来智能化的下半场，很多目前流行的配置将成为产品的基础，智能驾驶等需要高级技术支撑的则需要提前布局。

目前智己的自动驾驶辅助系统达到了L2.99级（无限接近L3级），除此以外，智己也公布了自己的新车计划，其中就包括一款全新的SUV车型LS7，那么这款车除了保持驾控特性之外，还将在智能驾驶辅助领域进行升级。

刘涛称：”接下来的LS7，升级了激光雷达系统。”毫无疑问，这是在向市场中其他一些拼硬件的品牌看齐，不过不同于市面上其他的新势力品牌，智己对于自动驾驶辅助系统，其还有一些自己的坚持。

我们认为，行业内最好不要轻易向用户宣传“自动驾驶”，如果技术域值的控制还没有达到最理想的状态，鼓噪“自动驾驶”就是对用户的一种误导。这是刘涛在沟通会当中对于该方面的一个总结性的阐述。

这种对技术表现出敬畏的态度其实也是一个品牌当中更重要的长板，毕竟关乎人身安全的驾驶辅助技术需要极大数据量的积累，进而保证数据的可靠以及系统后期运行的稳定，而这就需要背后技术体系的支持。

与此同时，智己也对未来更高阶的驾驶辅助功能进行了布局，从目前的行业发展来看，这将是决定未来产品是否能够占领时代前沿的关键技术之一。

刘涛表示：“上汽集团层面已经对L4级有了前瞻性布局。包括跟很多公司进行全方位合作，L4级的自动驾驶出租车已经上线等。智己汽车背靠上汽集团技术和产业资源。当法规、技术、用户需求等条件成熟的时候，智己完全可以将集团L4级的技术储备无缝衔接过来。”

保持自身节奏

现在我们会发现一个趋势，单打独斗的新势力品牌在市场中腹背受敌，在今年最明显的一个态势就是传统品牌对于新势力的打压，这所反映的其实是两点市场行业变化，一方面是技术支撑的体系重要性开始体现，一方面是品牌在消费者心中所产生的认同作用。

结合前面产品的驾控，再到智能驾驶，可以看到强大的技术背书是智己相对于其他新势力品牌最大的优势之一，说得通俗一点就是，智己更像是含着金钥匙出生的品牌。

从明年开始，持续10年的新能源补贴将会结束，再加上今年的车市寒冬，市场已经开始对品牌进行筛选，未来的市场与消费者需要的是具有更明显标签、且背后更有体系支撑的实力型产品。

智己目前的规划是一年推出一款新车的节奏，这个产品线也都将保持“一超多能”的特性，也就是驾控为主，其他多种长项辅助。

尽管其在今年推出产品的节奏略慢，但是其更多是将时间放到了打磨产品与测试环节，在未来的市场中，完成度更高的产品或许更具“后劲”，而且这也是在竞争激烈的市场当中保持前行的重要动力。【iDailycar】