手里揣着20万元的预算，想买一台空间不错的合资SUV，这似乎是很多中国家庭购车时遇到的场景。不过这20万元预算是落地还是裸车，最终的差距却相当明显。比如最近遇到的一位朋友，他的购车预算就是20万元落地，并且还想尽可能找同价位空间大一点的选项。最终在新车领域，他中意的分别是大众途观L和刚上市的新款本田CR-V。但是预算似乎都有点吃不消，这是又要化身为“加钱哥”才能解决问题吗？

(资料图)

CR-V的裸车价，刚脱保的二手宝马X1随便挑？

他之所以看中本田CR-V就是因为新款在空间上有着进一步的提升。但相对的，新车并没有什么优惠，何况本田CR-V的终端价格一向强势。这样算下来即使是最低配在有购置税政策的加持下，也很难在预算内搞定。即使勉强落地，诸如座椅材质、驾驶辅助功能等方面的遗憾也很难在后期进行有效弥补。而另一个备选项大众途观L在尺寸上肯定是合适的，终端优惠也给力。但是刨除1.4T动力，以及低配肉眼可见的配置差距之外，同样也是落地20万元内搞不定的存在。

但是一味加预算并不是解决问题的最好办法，所谓“加出一台保时捷”，多大脚穿多大鞋还是要更合理一些。于是一个新建议诞生了，那就是买二手车。优势主要有两个，首先同级别的二手车自然不需要在意预算的问题，加上税费负担小，20万元的预算基本可以横着走。其次，既然是买二手，不如再往上蹭蹭，豪华品牌入门的SUV本身就价格下探的比较厉害。而要说到满足空间需求的入门豪华SUV，那宝马X1的名头几乎不需要推荐。

在聊二手宝马X1是否适合他之前，倒不如先来看看二手市场的宝马X1目前到底是啥情况了。为什么这么说？因为全新换代的宝马X1已经在路上了，这对于老骥伏枥的现款宝马X1而言，势必会有残值上的影响。以六年这个用车门槛来计算，如果不计较三缸发动机的话，2016款左右车况正常的1.5T宝马X1只需要10万元出头就可以拿下。当然，这种车源远低于他20万元的购车预算，只是用来做个参考罢了。

更具有参考价值的还是刚脱保的这一批车源，也就是2018款、2019款前后的二手宝马X1。就算是只考虑2.0T的四缸版本，只要不是一定要求四驱版，基本平均里程在每年2万公里以内的，最高也不会超过16万元就能搞定。这里倒不是说2.0T四驱版本价格会贵到哪去，而是一方面选择四驱版宝马X1的存量用户本身就并不多，其次选择高配车型的用户也更愿意长期持有，而非在3-4年之后就选择换车。最后一点则是，这类车源由于少，在二手市场的终端要价也比较混乱，对于普通消费者的选择而言，并不友好。

买车省下的预算，整备时要大方点

那么选择一台二手宝马X1适合他吗？首先从基础产品力角度来说，应该是没有“硬伤”的。首先宝马X1在空间上就是有口皆碑的存在，后排越级的腿部空间，还是俘获了相当多的国内家用消费者。另外配置方面也完全足够，毕竟是豪华品牌，以2018款车型为例，最低配的2.0T版本，在主被动安全以及全景天窗、电动调节皮座椅等方面都是一应俱全，如果能在二手市场“捡”到一台选装了哈曼卡顿音响的车源那就更是赚了。至于说动力，熟悉的2.0T四缸，还有什么问题吗？

至于说在预算充足的情况下，规避了三缸1.5T的二手车源，以及车龄较老的选项之后，将目标锁定在刚脱保，即车龄3-4年左右的车源上，也是一个比较具有性价比的选择。这里除了厂家质保期会成为影响二手车残值的重要因素之一外，还有一条“暗线”。宝马X1的2018款、2019款的2.0T车型全部使用的都是8AT变速箱。虽然不是那台名声在外的ZF纵置8AT，但在横置平台中依旧是同级领先的存在。而从2020款开始，8AT变速箱就只是四驱版本的专属。虽然宝马的前驱平台车型在湿式双离合变速箱上的调校功底也得到了市场的认可，但作为购买二手车而言，口碑上更为皮实耐用的8AT变速箱，似乎可以将前任的影响降到更低。

至于说选择脱保车型的风险，对于宝马X1而言，可能指的主要就是发动机这块，毕竟其它核心部分的稳定性也是经过了这么多年的市场考验。至于说B48发动机，其实也是现阶段宝马大量采用的主要动力来源。消费者对其机油部分的隐忧，实际上在德系发动机中都是相对广泛的存在。值得一提的是，由于B48发动机存量巨大，所以市面上对其进行整备的技术手段已经相当成熟。

而且，面对BBA级别的官方售后价格，作为二手车车主而言，脱保之后反倒能够更加干脆的直面第三方维修、保养机构。对于准二手宝马X1车主而言，稍留预算，在提车阶段就对发动机的机油问题，以及相关的衬垫等易老化部件进行整备，是可以四两拨千斤的选择。基本上只要做到了这点，日常家用工况，就能够规避大部分的隐患。实在不放心，或者用车工况较为复杂，也可以另外选购延保。总之，当你接受二手车之后，预算就不再是重点问题，该省的钱省了，那么不该省的地方还是要花到位才行。