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多地预警按下“暂停键” 网约车走向何方

来源:大洋网    2023-08-03 11:15:59     作者:    

近期,长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称,网约车市场运力接近饱和,部分城市已暂停受理网约车运输证。网约车是市民出行的重要选择,也曾是灵活就业月入过万的代表行业。如今一些地区的网约车却陷入“订单越来越难抢,收入越来越低”的困局。

网约车是否真的迎来“过剩”时代?行业饱和会给市民出行带来哪些影响?未来,如何促进网约车行业的健康发展?广州日报全媒体记者近日进行了调查。

一位市民在乘坐网约车


(资料图)

跑14小时才有400多元流水

广州的网约车市场情况如何?连日来,记者采访了十多位网约车司机。

“网约车现在越来越不好做了,打车的人多,但是抢单的司机更多,而且违规和资质不全的平台和司机还搅乱市场,让合法合规的司机收入大不如前。”从事网约车司机工作近5年的王斌对行业的现状表达着无奈,“为什么越来越多的人加入我们的行列?”

王斌今年才30岁出头,从前开泥头车,每月只能赚1万元,开网约车后,收入一度增加到每月2万元,“当时1个月31天,恨不得想干40天”。但随着后来市场竞争加剧,平台一步步向内降成本,每跑一单,王斌的利润都在缩水。

“2018年左右在广州跑车,只要是个人,早出晚归基本赚600块钱是妥的。”王斌说,如今,他每天工作14个小时,每天才400多元流水,毛利300元左右,加上每月要休息5天,算下来每月仅赚8000元。

“网约车司机太多了。”他抱怨说,以前他只跑晚上10点后的订单,因为每公里能达到2.8元,比白天高,并且晚上不堵车。但现在,晚上10点后出来跑的司机都多了很多,能接到的订单也少了,“以前我跑500元只用12个小时,现在要15个小时。”

要想过万每月顶多休4天

网约车司机孙师傅来广州20多年了,4年前改开网约车。车是租的,每月月租3800元,订单核到每公里大约1.5至2元左右。

对于有些城市发布的网约车饱和预警,孙师傅表示,他感觉接单难了一些,竞争比之前激烈,“有些网约车司机觉得收入下降很明显可能是因为他们开始得比较早,比如2017年就开始做网约车,那时一天可能有上千元收入。”

孙师傅今年45岁,4年前开始跑网约车时,他每天跑12小时,加上平台的补贴,每天大约有700元营收,去掉其他成本,他每个月大约有1.5万元收入。这两年,因为网约车司机人数增加,为了让收入不至于降太多,孙师傅每天也很拼,经常开15个小时,他给自己定下目标,每天不跑到500元流水不休息。每月休息2~3天,月流水有12000元,扣除每月2000元左右充电费用、停车费等,每月大约有10000元收入。

“现在开网约车的多了,要保持每个月1万元收入,每天要跑14个小时以上,每个月休息不能超过4天。”王师傅说。

一位市民在乘坐网约车

里程增加收入却在下降

49岁的马师傅从2015年就当网约车司机了。长期黑白颠倒的生活,让他看起来比实际年龄要老五六岁。说起跑网约车的经历,马师傅说,他之前开过大货车,也在工地上开过渣土车,但工作都不稳定。2015年,网约车刚兴起时,他就买了一辆电车跑网约车,当时每个月有1.5万元收入,他对这个收入很满意。2017年他来到广州,曾多个网约车平台接单。

马师傅只跑晚班,下午6点吃过晚饭开始跑单,跑到第二天上午9点左右回家。马师傅说,网约车行业有一个“盈利线”,单价在2元/公里以上时,可以盈利,如果每公里单价达到3元以上,就属于优质单。马师傅每天回到家,他连澡都不洗倒头就在沙发上睡着了。“说实话,跑到12个小时以后,就有些疲惫了。”为了解困,马师傅的后备厢背着一大箱红牛或咖啡,实在困得不行,他就喝两大瓶。他还有自己的解困办法,拿牙签扎自己的大腿。

马师傅说,2020年之前,同样的时长能接40多单,现在最高只能接到20多单,之前日流水轻松过千,现在要突破500元都难。马师傅认为,网约车行业的红利期已经过了,对于每个月七八千元收入,他还会继续坚守,“我这么大岁数了,也没办法改行了。”

在记者走访的12位司机中,基本上都反映“接单比以前更难了”,有一半受访司机表示,收入明显下降,另外一半表示收入下降不明显。

广州市交通运输局公布的数据显示,过去两年间,广州的网约车公司和网约车司机数量都显著增加。2023年4月,广州市网约车单车日均订单量约14.11单,单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。2021年4月,全市网约车单车日均订单量约10.92单,单车日均运营里程约100.01公里、单车日均营收约369.16元。照此推算,目前广州网约车单车的每公里营收是2.8元左右;而三年前,每公里的收入是3.69元。2023年5月,全市网约车单车日均订单量约14.15单,单车日均运营里程约113.14公里,单车日均营收约355.42元,每公里收入为3.14元。2021年5月,全市网约车单车日均订单量约10.57单,单车日均运营里程约95.45公里、单车日均营收约353.68元,每公里收入为3.7元。数据印证了网约车司机的感受:跑车的时间和里程在增加,但收入却在下降。

一位乘客在乘坐网约车

业内人士

市场是否饱和不可一概而论

网约车市场是否真的饱和了?说饱和还为时尚早

某网约车平台业内人士向记者表示,网约车市场仍处于快速发展中,目前国内几个城市的预警信号并不能代表整个网约车行业已经饱和。部分网约车司机反映的收入下降和客单价下降,有其客观原因。首先,网约车单量跟随出行市场的淡旺季有起伏,是网约车市场的市场规律。春节后到5月是出行市场的淡季。6月到8月是出行旺季,9月回调,10月又会进入旺季,11月进入回调。春节前后是出行旺季。春季是最大的低谷期,近期暑期客单多,网约车司机的日子就比较好过。其次,出行市场也是动态变化的,会有新入局和退出者。主管部门已经为网约车行业设置明确的准入门槛和监管机制。在市场调节下,达不到行业服务质量要求的网约车平台就会退出。

广东某出行科技公司的董事长王金城向记者表示,近年来,网约车订单数量虽然也在增长,但是增速远不及从业者的涌入。根据交通运输部的数据,网约车平台也从2020年的200家出头增长到如今的超过300家,从业人员已经从2020年的300多万人增加到现在的500多万人。然而,这只是统计在册的司机数量,实际上网约车平台的实际运行情况并没有得到充分披露,一部分非合规运力和单量未得到统计。综合某网约车平台发布的多份财报可以看出,截至 2021 年3月31 日,该平台国内年活跃司机数量为 1300 万(含网约车、代驾、顺风车 等)。截至 2023 年 3月31日,该平台国内年活跃司机数量为1900万。两年间,该平台司机猛增600万 人,司机增长数量已经超过全国统计在册的合规司机总量。

“网约车市场是否饱和,最终还是取决于公众出行需求多寡,市场具有自主调节能力。”以广州为例,广州市场上一共有108家网约车平台。近年来兴起的聚合打车模式,给了小平台一些市场机会。“目前发出预警的城市,市场肯定是饱和了,其他城市是否饱和还难说。但网约车平台、网约车司机并不是越多越好,必须经过优胜劣汰把一批不合格的网约车平台淘汰出局。有的小平台为了应对市场竞争,采取压低单价的方式争抢客源,把市场搞乱了。”他说。

广东一家本土出行平台总经理麦家兴也告诉记者,尽管司机收入下降和每公里单价下降时事实,但如果说网约车市场已经饱和还为时尚早,“这就像开餐馆,过去开一家火一家。随着竞争者越来越多,开始出现餐馆利润下降甚至倒闭,这是正常的市场现象。如果不让网约车注册,相当于叫停了市场竞争,网约车成了‘先到先得’的行业。”

应建立对平台和司机的退出机制 

王金城表示,网约车司机的生存现状与市民的出行便利程度密切相关。“这个不难理解,如果大部分网约车司机都赚不到钱退出了,没人干网约车了,市民就会出现打车难、打车贵了。”他说,现在多数司机的客单每公里单价还在2元以上,专职网约车司机多数每天能保持三四百元的流水,如果将来随着网约车司机的增加,每公里单价降低到1.5元以下,那行业就真的快饱和了,就要考虑“关闸”了。

王金城分析,网约车平台其实是希望司机数量控制在合适范围,并非越多越好,“如果大量司机涌入,每单都是低价,司机赚不到钱,平台肯定也会死掉。”

王金城建议,应该建立网约车平台和司机的退出机制,达不到要求的平台和司机应该强制退出。广州是国内最先对网约车进行规范化管理的城市之一。2023年6月,广州市交通运输局发布《关于进一步规范网络预约出租汽车聚合服务经营行为的通知》,认定网约车聚合平台经营者系电商平台,明确了聚合服务经营者及网约车经营者的权利和义务。国家加强对于聚合打车商业模式的监管,将有利于行业的有序健康发展。

近日,深圳市交通运输局联合深圳市公安局、深圳市市场监督管理局对两家头部平台进行约谈,要求某平台应立即清退被通报的3517辆不合规车辆。同时,要求某平台要督促其合作的网约车平台清退被通报的40辆不合规车辆,强化资质审核,不得向无证车辆提供运营服务。

麦家兴也表示,由于网约车行业是一个进出自由度高、公开竞争的行业,对于稳就业、保民生有很大作用。网约车行业既是灵活就业的托底,也是社会稳定的托底。对于网约车行业是否“饱和”,是否要进入,司机个体会根据自身的收入预期、生活所需来做出选择,应充分利用市场自发调节功能。相信经过有效监管和市场调整,网约车行业会实现行业的动态平衡。

代表、委员建议:

应提前预判控制网约车证件发放

广州市交通运输局公布的数据显示,广州市共有网约车平台共108家,数量约占全国的34%。截至2023年5月,广州共核发《网络预约出租汽车驾驶员证》237251个,环比增加9214个,目前许可状态仍为有效的《网络预约出租汽车驾驶员证》234472个,共计核发网络预约出租汽车运输证181500个,环比增加4668个。而在2021年4月,广州市依法许可网约车平台公司仅69家,核发网络预约出租汽车运输证110585个;核发网络预约出租汽车驾驶员证130943个。两年多以来,网约车平台增加了39家,核发运输证增加了7万个以上,核发驾驶员证增加了10万个以上。

为规范广州网约车市场发展,不少广州市人大代表和政协委员也提出,广州也应当提前预判,适时控制网约车驾驶证和运输证的发放。

广州市政协委员欧阳智鸿表示,网约车已经成为一个庞大的产业。每年都会有大量的人涌入网约车行业。一些城市出台的约束和调控措施,广州也应当提前预判,适当时候控制网约车驾驶证和运输证的发放。如果不加限制,市场会进一步饱和。虽然网约车可以为人们提供更加便捷的出行方式,但是供过于求的网约车,也会带来很多负面影响。比如说,它会导致城市交通拥堵加剧,导致广州上下班高峰期路面严重拥堵。此外,由于网约车司机的工作性质比较特殊,如果司机为了“抢单”,长时间开车、疲劳驾驶等,还有交通事故的潜在风险。

长期关注网约车市场运行状况的广州市人大代表林淑菁也表示,广州市出台的相关规定对于网约车行业的健康发展具有重要作用。“现在司机们越是困难,越是要强调合规,就是要通过合规管理把不符合行业标准的‘劣币’赶走。“

林淑菁表示,可选的打车平台和车辆增加,会倒逼网约车从业者提高服务质量与价格竞争力,对消费者来说是件好事。但如果网约车市场即将处于饱和状态,政府部门提前预警并收紧网约车司机证件核发非常有必要。对于网约车司机,也要建立退出机制,对于一些多次出现不良职业行为的平台和从业人员,应该强制退出。

文/图:广州日报·新花城记者:肖欢欢 实习生:祝明月

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