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四川汽车独苗倒下?又穷又LOW的小透明,卖身后羊入虎口

来源:腾讯网    2023-07-29 07:45:02     作者:    

有这样一家中国车企,凭借一己之力,迫使美国福特更改名字,并赔偿100万元。可惜这个看似厉害的车企,实际上是车市上又穷又LOW的“小透明”。卖身后羊入虎口,四川汽车独苗终于倒下。到底是怎么回事呢?


【资料图】

1. 四川汽车,唯一的独苗倒下了

诞生于1964年的福特Mustang,堪称美国最为著名的肌肉跑车之一。2015年,第六代Mustang正式在中国上市。福特直接通过意译,将之命名为“福特野马”。热销之际,2016年福特野马被中国野马汽车告上法院。一开始,福特满脸问号:Who are you?结果到了2018年,因为商标侵权,福特不得向中国野马汽车道歉,并赔偿100万元,从此之后也不敢使用“福特野马”之名,而是更改为“福特电马”。

时至今日,不管是野马还是电马,都走上绝路。福特电马那边,裁撤了独立事业部,或将很快从中国市场消亡。而野马汽车最近新增破产审查案件,在破产倒闭的泥潭中越陷越深。作为四川硕果仅存的汽车品牌,野马汽车背负着无数司法案件,尚未结案的就高达500多件。事实上,野马汽车早已资不抵债,早就成了“老赖”,不是不想还钱,而是真的没钱还。野马汽车破产倒闭,只是时间问题。

2. 川汽时期,倒在市场化大潮中

改革开放之后,许多省市地方的汽修厂、机械厂合并,成立汽车制造厂,迈向现代汽车制造之路,四川也不例外。上世纪80年代,四川东方红汽修厂、成都汽修厂等多家企业合并成立成都轻型车总厂;90年代,又合并其他三独资汽车企业,组建了四川汽车工业集团公司。从此之后,四川汽车工业开始加速发展。彼时,川汽旗下有三大汽车品牌:野马主打越野车,白鹿主攻客货两用的皮卡,金顶主销乘用车。

在四川各级政府的政策扶持,以及购车税费减免下,川汽主要供应省内的公务车,例如公检法等单位的公务车。其中,以越野车为主的野马汽车最为得益。辉煌年代,川汽年销量近万辆,小日子过得很是滋润。不过,与丰田、马自达等谈判未果之后,川汽合资道之路未能走通。而且随着市场化大潮越涌越高,川汽汽车产品竞争力不足,销量持续下滑,90年代末几乎从车市消失。

3. 富临时期,山寨模仿自寻死路

进入21世纪初,川汽已经奄奄一息。为了寻找活路,川汽积极进行国企改制。关键时刻,以房地产起家的富临实业出手了。富临实业虽然是民企,但是与政府渊源颇深,此前已经在十几家四川国企改制重组项目中大展身手。于是,富临实业顺理成章地接盘了川汽,对其进行了整体兼并重组。后来,又经过股份制改造,川汽正式更名为四川野马汽车,开始重新出现在车市中。

彼时,中国自主汽车品牌蹒跚起步,就连奇瑞、长城、吉利、比亚迪等,都还在逆向开发路上走着。野马汽车同样没有核心技术,也是利用逆向工程,通过模仿甚至“山寨”其他品牌存活。说起“山寨”,恐怕众泰都要叫野马一声大哥。奥迪、大众、英菲尼迪、斯巴鲁、长安等,野马把主流热销车型模仿了个遍,简直太LOW了。如此造车,野马自然卖不动,只能打出“论斤卖”的噱头。即便如此,野马年销量最高也才几千辆,存在感极低,就是车市的“小透明”。

4. 雷丁时期,卖身之后羊入虎口

一路撑到2019年,野马汽车终于撑不下去了,不得不考虑“卖身”的问题。野马汽车虽然很边缘化,但是其造车资质,对于新势力车企具有很大吸引力,雷丁汽车正是其中之一。雷丁汽车由李国欣于2008年创立,2016-2018年连续三年成为微型电动车销冠,堪称“老头乐之王”。不过2018年之后,国家限制老头乐等微型电动车,雷丁汽车急需转型。于是,野马汽车以14.5亿元的价格,将自己卖身给雷丁。

对于野马汽车,雷丁真正想要的是其新能源造车资质,而非其品牌。雷丁后续开发的新能源车型,都是挂自己的雷丁车标,而不会挂野马车标。从此之后,野马汽车名存实亡。不过,雷丁汽车的转型并未成功。烧光200亿后,雷丁资金链断裂,创始人李国欣还与山东昌乐县政府,就融资一事闹得沸沸扬扬。据闻,李国欣已经远遁外国,雷丁汽车以失败告终。背后的金主都倒下,野马汽车也难以独善其身,只能接受破产倒闭的结局。

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