有这样一家中国车企，凭借一己之力，迫使美国福特更改名字，并赔偿100万元。可惜这个看似厉害的车企，实际上是车市上又穷又LOW的“小透明”。卖身后羊入虎口，四川汽车独苗终于倒下。到底是怎么回事呢？

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1. 四川汽车，唯一的独苗倒下了

诞生于1964年的福特Mustang，堪称美国最为著名的肌肉跑车之一。2015年，第六代Mustang正式在中国上市。福特直接通过意译，将之命名为“福特野马”。热销之际，2016年福特野马被中国野马汽车告上法院。一开始，福特满脸问号：Who are you？结果到了2018年，因为商标侵权，福特不得向中国野马汽车道歉，并赔偿100万元，从此之后也不敢使用“福特野马”之名，而是更改为“福特电马”。

时至今日，不管是野马还是电马，都走上绝路。福特电马那边，裁撤了独立事业部，或将很快从中国市场消亡。而野马汽车最近新增破产审查案件，在破产倒闭的泥潭中越陷越深。作为四川硕果仅存的汽车品牌，野马汽车背负着无数司法案件，尚未结案的就高达500多件。事实上，野马汽车早已资不抵债，早就成了“老赖”，不是不想还钱，而是真的没钱还。野马汽车破产倒闭，只是时间问题。

2. 川汽时期，倒在市场化大潮中

改革开放之后，许多省市地方的汽修厂、机械厂合并，成立汽车制造厂，迈向现代汽车制造之路，四川也不例外。上世纪80年代，四川东方红汽修厂、成都汽修厂等多家企业合并成立成都轻型车总厂；90年代，又合并其他三独资汽车企业，组建了四川汽车工业集团公司。从此之后，四川汽车工业开始加速发展。彼时，川汽旗下有三大汽车品牌：野马主打越野车，白鹿主攻客货两用的皮卡，金顶主销乘用车。

在四川各级政府的政策扶持，以及购车税费减免下，川汽主要供应省内的公务车，例如公检法等单位的公务车。其中，以越野车为主的野马汽车最为得益。辉煌年代，川汽年销量近万辆，小日子过得很是滋润。不过，与丰田、马自达等谈判未果之后，川汽合资道之路未能走通。而且随着市场化大潮越涌越高，川汽汽车产品竞争力不足，销量持续下滑，90年代末几乎从车市消失。

3. 富临时期，山寨模仿自寻死路

进入21世纪初，川汽已经奄奄一息。为了寻找活路，川汽积极进行国企改制。关键时刻，以房地产起家的富临实业出手了。富临实业虽然是民企，但是与政府渊源颇深，此前已经在十几家四川国企改制重组项目中大展身手。于是，富临实业顺理成章地接盘了川汽，对其进行了整体兼并重组。后来，又经过股份制改造，川汽正式更名为四川野马汽车，开始重新出现在车市中。

彼时，中国自主汽车品牌蹒跚起步，就连奇瑞、长城、吉利、比亚迪等，都还在逆向开发路上走着。野马汽车同样没有核心技术，也是利用逆向工程，通过模仿甚至“山寨”其他品牌存活。说起“山寨”，恐怕众泰都要叫野马一声大哥。奥迪、大众、英菲尼迪、斯巴鲁、长安等，野马把主流热销车型模仿了个遍，简直太LOW了。如此造车，野马自然卖不动，只能打出“论斤卖”的噱头。即便如此，野马年销量最高也才几千辆，存在感极低，就是车市的“小透明”。

4. 雷丁时期，卖身之后羊入虎口

一路撑到2019年，野马汽车终于撑不下去了，不得不考虑“卖身”的问题。野马汽车虽然很边缘化，但是其造车资质，对于新势力车企具有很大吸引力，雷丁汽车正是其中之一。雷丁汽车由李国欣于2008年创立，2016-2018年连续三年成为微型电动车销冠，堪称“老头乐之王”。不过2018年之后，国家限制老头乐等微型电动车，雷丁汽车急需转型。于是，野马汽车以14.5亿元的价格，将自己卖身给雷丁。

对于野马汽车，雷丁真正想要的是其新能源造车资质，而非其品牌。雷丁后续开发的新能源车型，都是挂自己的雷丁车标，而不会挂野马车标。从此之后，野马汽车名存实亡。不过，雷丁汽车的转型并未成功。烧光200亿后，雷丁资金链断裂，创始人李国欣还与山东昌乐县政府，就融资一事闹得沸沸扬扬。据闻，李国欣已经远遁外国，雷丁汽车以失败告终。背后的金主都倒下，野马汽车也难以独善其身，只能接受破产倒闭的结局。