搬迁现场 陈定武 摄

(资料图片仅供参考)

京杭运河上的宝应运河大桥是宝应的一座“网红桥”。30多年前，这座大桥从扬州“迁徙”到宝应落户，昨天上午，又从宝应段京杭运河进行了整体搬迁，未来将落户宝应桥梁主题公园。这次大桥的成功整体搬迁，采用了长距离浮吊抬运移位施工工艺，为国内首例，同时也填补了国内内河航道桥梁拆除移运史空白。

经历两次搬迁

整体搬运到宝应桥梁公园

昨天上午7时，不少市民在宝应运河两岸围观。“这座桥陪伴了我们30多年，当年从扬州运过来时，我才十几岁，如今都50多岁了，几乎每天都从这座桥上走，真是有感情了。”宝应市民陈先生说。

这座桥的故事要追溯到20世纪50年代后期，当时，扬州大运河改道由湾头瓦窑铺至六圩入江，为方便运河两岸交通往来，1960年6月建成了这座扬州京杭运河大桥。“到了1985年9月，在扬州原桥南侧新建的运河大桥，与改造后的老桥合并为一体，原大桥的系杆拱便闲置了下来。宝应正打算建大桥，于是，这座长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨大桥系杆拱，通过浮船从扬州整体搬迁到108公里外的宝应大运河上，以调节水位落差的办法，一次安装成功。”市交通公路部门相关负责人介绍，这座桥当时是我国首座整体搬迁的大桥，建成启用以来，大桥西通金湖，东接盐城，沟通了运西与里下河的公路交通，成为苏中地区重要的水陆交通枢纽。

但是，经过38年的运营，宝应运河大桥经专业机构检测被确定为危桥，需要拆除重建。“我们在这座桥的位置上重新建一座新桥，这座桥梁将整体搬运至宝应桥梁主题公园内，不再通行车辆，仅供人们参观、步行过桥。”工作人员介绍。

国内首例

长距离浮吊抬运移位

昨天上午，在宝应市民的见证下，宝应运河大桥主跨拱从老桥处由两条吨位分别为600吨、500吨的浮吊船共同抬吊向前推进，130多分钟后，被顺利抬吊到京杭运河宝应新民洞处。此后，经过近一个小时的吊装，宝应运河大桥主跨拱被精准地安装在运河东靠河一侧新民洞南北新建的桥台上。

至此，约650吨重的宝应运河大桥主跨拱，从开始起吊、6公里多路程的抬吊，到成功吊装就位，只用了不到3小时。此次搬迁采用长距离浮吊抬运移位施工工艺，为国内首例，此工法的成功实施填补了国内内河航道桥梁拆除移运史上的空白。

据悉，根据京杭大运河江苏段绿色现代航运综合整治工程总体规划，宝应段除了疏浚航道、生态护岸建设外，今年6月上旬，宝应运河大桥改造工程正式开工。为了留住宝应人的记忆，宝应县在新民洞闸口建设桥梁主题公园，宝应运河大桥主跨拱便成为第一个公园成员。“宝应运河大桥主跨拱1985年从扬州整体搬移宝应，该主跨拱历经60余载、二次搬迁后，最终成为了桥梁主题公园一名成员。待该公园建成后，将成为一个新的网红打卡点，宝应运河大桥主跨拱也将会继续发挥余热。”宝应桥梁主题公园项目总工介绍。

宝应运河大桥改建工程为宝应县2023年度重点民生交通工程，总造价近1亿元。新桥建设路线全长约676米，建成后将满足II级航道的通航要求。随着宝应大桥改建、绿色现代航运综合整治系列工程的推进实施，预计到明年年底，宝应运河城区段将呈现出一片崭新面貌，现代航运、生态廊道、文化旅游功能将得到进一步提升。

通讯员 关林 定武 记者 黄媛媛

据档案记载，扬州运河大桥工程于1959年2月开工，1960年6月建成，大桥宽12米，其中行车道宽7米，长194米，计7个孔，中间为通航孔，净跨50米，是钢筋混凝土系杆拱，其余6孔为长20米的“T”形梁，是当时扬州境内规模最大、技术标准最高的公路桥。

1985年，在大桥的南侧新建了一座尺寸相同、中孔为钢桁架的新桥，通车后拆除老桥桥面和中孔系杆拱，按新桥规格架设钢桁架。当时宝应正打算建一座运河大桥，于是决定将扬州运河大桥拆下的系杆拱整体搬到宝应。