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俄乌战争爆发后，欧美日韩等国家纷纷站在俄罗斯的对立面，大量车企决定退出该市场。
由于大批量的车企品牌的撤离，形成了庞大的市场的空缺，加上俄罗斯本土汽车企业并不算发达，因此为了满足消费需求，自然需要一定量进口汽车品牌去填补，国产汽车借此抢占了俄罗斯市场。在这场震荡中，究竟谁亏了呢？
2022年 俄罗斯汽车市场震荡
2022年10月，来自德国知名汽车品牌的梅赛德斯-奔驰通过新闻的方式，宣布了一则重要的消息，称该集团的汽车决定全部退出俄罗斯市场。这一消息的放出，瞬间引燃了媒体的热烈讨论。
事实上，不仅是奔驰，由于俄乌战争的爆发，不少车企品牌已经陆陆续续的退出，而这不过是一年之内发生的事情。
2022年3月，俄乌战争爆发。如今，俄乌战争已经陆陆续续打了一年有余，从军事结果上看，尽头我们很难看到，想要在短期内通过和平谈判或者政治方式解决，也似乎是不可能的。
美国方面，对于俄罗斯这样的行为更多的是予以谴责外，经济制裁成为它主要的方式。在这样的刺激下，不少车企品牌开始撤出俄罗斯市场，这也是苏联解体的32年后，汽车市场最为剧烈的变化。
对于这一现象，国内对此出现了两种截然不同的言论，一方认为欧洲媒体所言的并非全然不可信，在失去众多车企品牌之后，俄罗斯整车的市场基本可以宣告“临床死亡”状态。但是，另一方对于欧美言论却予以否定，尽管一年多的时间里，俄罗斯受到来自多个国家和地区发起的经济制裁，数量破万，但该国的汽车市场仍然处于蓬勃发展的状态。
这样的言论，就如同西方政客的舆论攻势一样，各说各的理，至于对错一切都以自身利益为标准。但是，数据是最直接也是最客观的反映，它骗不了人。而且根据俄罗斯方面所发布的数据，和欧洲商业协会所公布的数据进行对比，我们可以发现二者相差并不多，这也验证了这份数据的真实可靠，让我们得以最真实的窥见俄罗斯汽车的真实面貌。
2021年，俄罗斯和乌克兰之间还是你好我好，没有爆发大规模的军事冲突。此时，俄罗斯本国的经济仍然处于稳定发展状态。根据当年的数据显示，该国乘用车的年销售总量为166万辆。这一体量虽然同此前巅峰时期07年有一定的差距，但是总体的销售规模仍然居于世界前十的行列。
从各大车企占有的比例来看，市场格局总体平稳，多样化在俄罗斯汽车市场还是有所体现的，共有60个品牌。
其中市场占有率超过5%的品牌包含了伏尔加，现代-起亚，雷诺，丰田等品牌。其中雷诺包含雷诺控股的车辆品牌占据主导地位，百花齐放的俄罗斯汽车市场上自然少不了中国车企品牌，但和其他欧美日韩的汽车品牌相比，我们在销售量和排行上，和它们有着一定的差距。但是，销售增长上，哈弗、奇瑞、吉利三大品牌，都交上了一份满意的答卷。
可以发现，在俄乌战争爆发前，俄罗斯汽车市场中以本土品牌和韩国、日本、德国为主。中国企业处于发展期，整体销售量并不稳定。这一趋势随着俄乌战争的不断升级，相关车企品牌也在加速自己的撤退节奏。
2022年12月，俄罗斯市场上仍在运营的汽车品牌仅有14个，其中不少正在犹豫是否要撤离该市场。正常运营的品牌仅有11个，其中3个是俄罗斯本土品牌，其他都被中国品牌给包圆了，如此前并不占据优势的奇瑞、吉利等品牌。
如今的俄罗斯汽车市场销售情况
在经历了一波大规模外国车企撤退潮之后，俄罗斯的汽车市场受到不同程度的打击，这点在数据表现上，极为明显。根据2022年10月所公布的一则数据报告来看，受到战争影响，汽车销量出现了全面下滑，仅为68.7万辆。
2023年年初，俄罗斯汽车市场上已经难觅韩国、德国等此前占据优势市场地位的外国品牌。受到这一情况的冲击，俄罗斯1月全月汽车销售量仅为3.2万辆，这个数字还不如我们中国某一省份的汽车月销售辆。
但是，这一情况并没有持续的恶化，在2月，尽管新车销售量仅为同比的38%，销售量为4.2万辆，但是相较于1月来说，这个数字好看了不少。
根据2023年上半年的整体数据来看，俄罗斯汽车市场并没有像此前欧美媒体所推测的那般持续的消沉下去，反而出现了稳中有进，销售量逐步扩展的趋势。这些在俄罗斯汽车市场分析机构Autostat所出示的最新统计报告中，得以体现。
在刚刚过去的六月里，俄罗斯全国共销售出8.24万辆汽车，比5月的7.21万辆还多，比去年六月的3.27万辆更是直接翻倍还多。不少人感叹，俄罗斯汽车市场在经历了去年外国车企大规模撤退后，所引发的暴跌潮后，逐步恢复的元气。但是，不得不承认的是，这些与俄罗斯汽车工业长期以来海外投资，进口零部件和设备有着密不可分的联系。
和欧美日韩的汽车企业不同的是，我国并没有退出俄罗斯市场，反而趁此机会积极进取，开发和拓展俄罗斯市场。
从数据上看，为了填补市场的空虚，俄罗斯民众更多时候开始选择了本土品牌，如拉达的半年度的销售量稳居该国的第一，同时市场份额也从此前的1/5上升到1/3，而受到整体市场消费热潮的影响，拉达六月的总体销售量和去年相比直接飙升了4倍。而其他的俄罗斯品牌也展现出自己在市场上的惊人实力，市场占有额均靠前。
那么，此前并不占优势的中国品牌呢？
从市场占有量来看，中国在该市场市占率前十名排行中，一共有6个品牌居于榜上，它们正不断的填补那些日韩欧美等国家撤退后所留出的空白区。
不少品牌的车企甚至受到了当地民众的喜爱，如由哈弗公司所推出的初恋型车辆，在5月直接以3800多辆拿下了榜单第二、非国产车辆销售量第一的好成绩，仅逊色于俄罗斯本土品牌拉达。
中国品牌的替代式增长
有撤退就有进入，从数据来看，中国品牌的汽车销量确确实实以肉眼可见的速度在增长，但是这并不是值得高兴的事情。首先，从俄罗斯的整体汽车市场来看，它正逐渐退化成为一个中等经济体的市场体量，与南欧的西班牙相比都稍显不足。
从外国企业大规模撤离给俄罗斯汽车市场所带来的巨大冲击中，我们应该可以发现该国的汽车产业在供给端是存在一定问题的，这个问题最终会影响到消费端。
而且，俄乌战争一天不结束，俄罗斯所面临的经济发展压力就越大，这给当地财政、家庭消费支出都带来各种各样的不确定性。作为一种大宗消费品，突然爆发式的增长就显得有那么一些不合时宜。
因此，如今的俄罗斯汽车市场看似对中国车企形势一片大好，但是未来中国车企在这个市场上该怎么走，采取怎样的定位等，都需要再三斟酌。
在疫情爆发之前，长城、吉利等一批国产车企品牌分为都有在俄罗斯的图拉，白俄罗斯的明斯克等地方，铺设了全工艺的整车产能。
而奇瑞则直接采用纯进口的方式，以满足俄罗斯市场的需求。奇瑞此前希望通过授权生产的方式，让俄罗斯一家私营厂代替生产，但最终因种种原因，只能作罢。
奇瑞的做法是目前大多数中国车企在面对俄罗斯市场时，所常用的一种方式，这样的操作侧面说明了俄罗斯市场环境、当地的企业管理、以及因为俄罗斯与乌克兰战争可能引发的汇率风险等方面因素，给车企部署产业时的影响。
尽管，一定时间内，不会部署整车产能。但是对于因其他车企撤离所空出的市场，中国车企却表现出极大的热情。一年的时间里，中国车企就在俄罗斯境内增设了487家门店用以销售，总量更是破了1000，占据俄罗斯市场的1/3。过去欧美日韩所占据的地盘，看来是彻彻底底被中国企业吃下了。
高性价比是中国车企突出的优势，调查显示如果与中国车辆同样的配置，汽车的整体价格将会贵上7成甚至部分出现翻倍等情形。
但是，销售需求方面，除却两大主流城市外，其他地区偏爱的仍然是A0级及以下轿车作为代步工具。这和一批如奇瑞、吉利等中方企所主打的产品SUV不同，尽管车企品质不错，但是对当地的消费水平来说，着实有些太贵了。
此外，尽管中国车企在俄罗斯市场上一路高歌，但是市场占比仍然逊色于俄罗斯本土的品牌。但是市占率稍逊一筹，并不代表利润不行。
在不到4成的市占率中，我们拿下了6成的利润。而且，受到市场的刺激不少车型甚至出现的价格上扬的趋势。这和国内价格战大相径庭，拥有更高的利润，因此不少中国车企也开始关注俄罗斯这片预留出的新兴市场。
