新款2024ToyotaTacoma终于在全球首次亮相，它似乎已准备好在美国与澳大利亚开发的FordRanger较量。

更重要的是，北美的新Tacoma很可能会预览将于2025年到期的澳大利亚下一代丰田HiLux的关键设计和机械细节。

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与2024款福特Ranger一样，新款Tacoma将在美国独家销售涡轮增压汽油发动机，其中Ranger标配201kW/420Nm2.3升四缸发动机，而Tacoma将配备丰田新款2.4-升四缸或可选的“iForceMAX”混合动力系统。

很有可能下一代丰田HiLux将在其他地方销售-包括澳大利亚-配备升级的四缸涡轮柴油发动机，并且丰田澳大利亚承诺到2030年为其系列中的所有主流车型提供电气化，至少应该有一个同核心柴油发动机的轻度混合动力版本。

福特已经确认开发电动Ranger和Everest，而丰田很可能会效仿新款HiLux(以及相关的FortunerSUV)的全系列混合动力版本。

美国塔科马的双管齐下的动力总成系列包括上述2.4升涡轮增压汽油四缸发动机，适用于170kW/329Nm和207kW/430Nm，具体取决于变体，以及从新款雷克萨斯RX开发的电气化版本243千瓦/630纳米。

这些数字标志着与豪华SUV相比功率显着降低(-30kW)，但扭矩急剧增加(+80Nm)，如果动力系统是直接移植到塔科马对面。

潜在的新型HiLux混合动力车的性能也将优于新型大众汽车AmarokAventuraTSI452中的222kW/452Nm2.3升涡轮汽油发动机。

新一代Tacoma和HiLux将采用相同的TNGA-F梯形车架架构，且此次在整体尺寸上更加接近，技术上可行且可能性大。

Tacoma的变速箱由六速手动变速箱和八速自动变速箱负责。

考虑到一系列的预告和泄漏，新Tacoma的外观设计并没有给很多人带来太多惊喜，无数的肿块、隆起和折痕赋予它一种强硬、严肃的美国外观，显然是受到了更大的Tundra的启发。

低端Tacoma车型最终仍是一款工作用车，将在美国销售，标配板簧后端(有趣的是，后螺旋弹簧将安装在高档车型上)，但所有车型均配备盘式制动器轮到新一代。

每个更高规格的版本都有自己定制的悬架设置，具体取决于它们在范围内的位置和主要意图，从TRDSport上以性能为中心的TRD冲击到Limited上的自适应阻尼器。

WannabeRangerRaptor战斗机将被浮起阅读广泛取笑的TRDPro配备了Fox的新QS3三向可调内部旁路减震器和Fox内部浮动活塞后缓冲块，使其为高速沙漠冒险做好准备。

可以想象，这种设置可以支撑最终的丰田GRHiLux，而TacomaTrailhunter的OldManEmu硬件和TRDOff-Road的单管Bilstein远程油箱减震器可以用于下一代HiLuxRogue或GRSport.

Tacoma系列的最大制动牵引和有效载荷能力分别为2948千克和775千克，但是，应该注意的是，这些数字并不适用于该系列中的每个变体。

Tacoma的内饰设计在很大程度上与外观相得益彰，显得厚实、坚固且忙碌，仪表板由依赖于变体的8.0或14.0英寸信息娱乐屏幕和大量实用控件主导。

迎接司机的是数字仪表盘——跨度为7.0或12.3英寸——和多功能方向盘，而前排乘客则在中控台和手套箱的一侧有一个把手。

“凭借我们客户期望的更多越野能力和质量、耐用性和可靠性，以及为每位车主提供的多种选择，我们相信Tacoma仍将是中型皮卡买家的首选，”说丰田集团副总裁兼总经理戴夫克里斯特。