虽然问界官方没有公布2023年6月份的销量数据，但赛力斯官方已经将数据披露出来了。

如下图所示，赛力斯集团表示，6月份赛力斯集团的新能源汽车销量一共为9348辆，其中赛力斯汽车销量为5668辆。

(相关资料图)

很多人理不清赛力斯集团、赛力斯汽车、AITO问界的关系，所以也就从这个表中看不出问界的销量来，那么我来帮大家理一理，就清楚了。

赛力斯集团原来叫小康，旗下有一家新能源汽车子公司叫做赛力斯汽车，赛力斯汽车与华为合作，推出了AITO问界系列，2022年非常火爆。

于是小康改名，叫赛力斯，小康集团也叫做赛力斯集团。而赛力斯汽车，只是赛力斯集团下的一家子公司。

而赛力斯汽车旗下的汽车，目前也只有AITO问界系列，还有赛力斯SF5，SF7，但这两款车可以忽略，所以赛力斯汽车的销量，基本等于AITO问界的销量，这5688辆，就是AITO问界的销量。

得出这个销量后，我们可以将问界系列上市以来的所有销量做一张表，如下图所示，可以看到就是一个过山车的图形。

去年3-10月份是一个爬坡的阶段，从3000多直接涨至1.2万，一路没停歇。然后从11月到12月，这两个月是一个波折阶段。

然后到了2023年就崩盘，1月份直接跌至3000多，然后再缓慢上升，但直到6月份，也才5668台，还不如去年10月份的一半。

那么问题来了，为何去年华为问界这么辉煌，而到了2023年就表现这么平淡了呢？

在我看来，有几大原因：

1、竞争优势下滑明显

去年问界销量好，主要是依靠智能座舱、零重力座椅、智能辅助驾驶以及华为的DriveONE增程电驱平台，发布之初确实有一定优势，但说实话，这些技术领先优势，并不是特别大，当其它车企跟进后，大家的差距就越来越小，再加上赛力斯的品牌优势不明显，虽然有华为加持，但对消费者的吸引力也下降了。

2、车型缺点也明显，目前就两款车，分别是M5、M7，后来还有M5纯电版，但车型并不丰富，再加上去年的M7碰撞测试的事件被大家放大，也影响到了销量。

3、我认为之前问界销量好，在于余承东各种“遥遥领先”的吹，吸引到了很多“花粉”买单，但由于受众群体、粉丝的问题，愿意买单的去年就买了， 不愿意为“遥遥领先”买单的，就很难买了，所以销量无法持续，今年就表现一般了。

所以从这几点出发， 接下来华为问界销量要提升起来，我认为要在车型，技术优势、价格竞争优势等几个方面下手才行。

仅靠余承东的“遥遥领先”，可能还是不行，特别是车型丰富性，然后技术优势方面，要保持很大的领先，才能打得过友商，毕竟像最直接的对手理想L7、L8、L9表现太棒了，优势很明显的，还有极氪这些，表现也非常棒了。

接下来问界要发布“1000万以内最好的SUV”M9，就看这台车能不能打，能不能被消费者和市场认可了，一旦不能打，那么问题就很严重了。