人们常说：家是最幸福的港湾，家是最温暖的港湾。

(资料图)

或许是因为这个原因，家用产品也顺理成章的在各类市场中占据着绝对的话题地位，汽车行业也如是。比如家用轿车，从始至今都是各大品牌的必争之地，更有“得家轿者得天下”的说法。在这个细分市场里，聚集了众多重磅车型，比如朗逸、轩逸等，但他们的名气更多的是来自于品牌或车型历史。而如果单论产品力，笔者觉得，别克威朗Pro才是真正的“全能家轿王”，因为该车在空间、智能和动力方面的表现，都称得上同级最优，能够满足家庭成员的所有需求之外，别克威朗Pro还拥有着令人闻风丧胆的“耐用性”。

为何我要用“闻风丧胆”来形容，因为在中汽中心最严苛的实验室中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证。而这一张得来不易的证书背后，说明了当别克威朗Pro的行驶里程在经过了极限的10万公里之后，在包含排污、加速、油耗、制动、零件耗损以及极速等表现，几乎与新车无异。你也可以这样理解，以平均2万公里的年行驶里程计算，等同你驾驶别克威朗Pro哪怕超过了5年，开起来也跟新车一样。

而这相信也是家轿的下一个里程碑，毕竟够可靠的车辆，才可以让你安心的载着家人平安前往任何一个目的地。好比一辆车的三大件，也就是动力系统方面，很多车辆在里程超过10万公里，发动机问题也就接踵而来，好比常见的烧机油等。但从测试结果上来看，在对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化后，竟发现别克威朗Pro的关键部件中的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两项分别增长了0.05和0.03mm，而凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4，以及气缸套磨损仅0.619um，只是行业均值的1/3不到。

这听起来或许有些专业，但发动机的健康程度直接影响车辆的行驶性能，好比别克威朗Pro搭载了别克阿凡达1.5T四缸发动机，该发动机采用通用单缸最优设计理念、模块化架构集成策略和一流的智能制造和科研测试三大开发理念，可在1500-5000rpm/min的宽泛平台中实现135kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，性能比现在同级可以说数一数二。

但这辆累积了10万公里里程的别克威朗Pro却拿出打破惯性思维的表现，在加速以及排污表现在细分数据上反而表现更好，好比在零百加速方面，比新车状态下还快了0.02秒（测试结果受天气及道路表面温度影响），最高极速也达到224.6km/h，胜过新车的223.9km/h。至于排放也一面倒的胜过新车表现，尤其CO值竟然降低至179.13mg/km，而新车却高达197.62mg/km。套句我们媒体圈惯用的形容词，无非这辆累积10万公里里程的别克威朗Pro，表现如同刚热完身而已，无愧其耐久品质之星这个头衔了。

至于关乎用车成本方面，6.15L/100km的新车平均油耗在累计了10万公里后反而进步到6.14L/100km，说句可能不合常理的话，别克威朗Pro真的可以让用户越开越省钱，这听起来怪怪的，但却是不争的事实。

整体表现下，累积10万公里里程的别克威朗Pro仍拿出不亚于新车的表现，唯独制动这块有些许的增加，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，但这却不怪发动机或底盘，很有可能是轮胎或刹车皮已有些许耗损，车主可以经过更换就能回复新车状态，但如果是发动机或底盘就不行了，长距离的里程累积所带来的耗损是不可逆的，这也造成很多高里程车辆在二手车市场上掉价严重的原因，毕竟高里程等同车况，很大概率会延伸太多车况上的问题。

看当今车市，不变的是“得A级车得天下”的箴言，变的是A级家轿的消费者变成了Z世代的年轻人，他们已经游走在工作和生活之间，肩负起家庭和养育后代的重任。但不管是眼前的生活还是诗和远方，车都是日常离不开的一个载体和伙伴，这辆家轿仍无法脱离本质问题，也就是“可靠性”基础下，才有本钱追求个性化和新颖性，如颜值设计、智能科技、动力驾控等，里子面子都要照顾到，这才是真正的全能型家轿。

写在文后：

实践出真理，在经过这次中汽中心最严苛的实验室测试下，收获了“耐久品质之星”认证的别克威朗Pro，无疑证明了自己是家轿中的最佳典范，也让用户能够真正的体会到毫无后顾之忧的用车体验，并且现在买车，别克带来了极具诚意的购车福利：现在购买别克威朗Pro，限时优惠50000元，再加上0首付，0利率，0月供，多种金融和融资方案，以及至高10000元的专属购车抵用券，性价比已经拉满。就问这样的家轿，你能不心动吗？