撰文/ 刘宝华
(资料图片仅供参考)
编辑/ 张 南
设计 /琚 佳
挑战者大都相信“王侯将相宁有种乎”的反宿命论。传统汽车业有一些略带宿命意味的现象，比如美国日本在豪华车上干不过德国，德国在超豪华上又干不过英国。
2017年圣诞节期间，高合创始人、董事长兼CEO丁磊在英国访问交流，与两家世界著名的咨询公司探讨，之后在欧洲、美国、中国多个城市进行前期调研，了解各个地方的人们出行生活的痛点，了解在一个新世界如何打造一个全新的品牌和真正与众不同的产品。
丁磊把高合的起点放在英国，因为高合要打造一个新的高端品牌，他从老派高端品牌做得最成功的地方吸取养分，开始行动。
2023年暑假7月底最热的一天，高合、高通、网易游戏三方在ChinaJoy期间跨界合作，把游戏体验带进了汽车智能座舱。
现场，玩家在搭载骁龙平台的智能汽车高合HiPhi Y内、智能手机以及游戏掌机上，同步畅玩网易最新街球竞技游戏“全明星街球派对”，实现不同终端玩家的“同场竞技”。
当天活动公布了HiPhi Y车机的安兔兔跑分，75万分。高合汽车品牌及市场传播总经理徐斌还在社交媒体上科普了一个冷知识：HiPhi Y的副驾屏是业内唯一能实现60帧游戏或视频的娱乐主机。相比业内常见的8155方案因为性能瓶颈通常锁50帧，HiPhi Y采用了8155+8250组合，能稳定输出60帧视频内容。
这一刻，高合HiPhi Y的高光点又与英式豪华相去甚远，很难想象宾利、劳斯莱斯车主们坐在副驾打游戏。
丁磊认为高合品牌融合了东西方，现在和未来，科学和艺术，务实和创新，“高度融合”从一开始就是这个品牌的DNA。
还有一对融合，传统与现代。
丁磊本身就是这种融合的体现，他是传统汽车人出身的造车新势力创始人，深度参与过多个国际一线汽车品牌在中国的落地和发展壮大，非常熟悉国际高端品牌的打造和运作。
他认为汽车产业革命的底层逻辑是由三大变化构成的：能源、通讯/互联网技术、人工智能。新汽车的实质是在传统整车技术上替换和叠加这些新技术，而高合在这两种能力上都没有短板，“我们有传统的整车设计、开发、生产制造的能力积淀，市场推广、用户运营，高端服务等的能力，叠加现在三个主要的变革因素：新能源、人工智能和通讯技术。”
他和团队清晰地了解汽车行业运行的客观规律，整车研发、验证试验、供应商的选择、零部件的质量，开发产品需要坚持两夏两冬的严苛的试验测试，全套的适用于全球的试验规范。这些试验规范对跨界造车者是需要从零建立的概念，但对高合这样的团队来说，从上到下都烂熟于心。
用这样的融合，高合5年时间打造出3款车，在智能电动豪华车市场迅速树立起一个令人耳目一新的品牌，从造型、智能交互灯，到开门方式、HiPhi Bot，高合在传统豪华品牌尊贵、科技、驾控、优雅的基础上增加了颇具想象力的独特元素，让接触过的人过目不忘。
前两款车HiPhi X、HiPhi Z，在中国50万元以上的豪华电动车销量榜上始终名列前茅，长期保持20%以上的市场占有率。高合的车主数据显示，HiPhi X用户18%是奔驰车主，16%是保时捷车主，8%是捷豹路虎车主，10%是宝马、奥迪车主。
这些成绩对于以往的中国品牌汽车来说是遥不可及的，汽车产业革命给了高合一个历史机遇，丁磊敏锐地抓住了，这也成为高合发展过程中面对的外界不确定性中最大的确定性。
前两款车型HiPhi X、HiPhi Z价格集中在60万-80万元，很明显，这个细分市场的销量不是以规模去衡量的。然后，售价33.9万-44.9万元的第三款车HiPhi Y来了。
如果说前两款车证明了高合足以和保时捷、ABB这些传统豪华车巨头竞争，那么HiPhi Y要验证的是，在智能电动车竞争最激烈的中高端市场，高合能否有与蔚小理这些中国智能电动车新贵正面扳手腕的实力。
一辆汽车多场景
作为一款车长4938mm的中大型SUV，HiPhi Y的售价已经与同级别传统豪华品牌燃油车的价格重叠，但配置依然是炸裂的。
最大续航810公里，全系标配第二代NT智能展翼门、全速域主动后轮转向，自适应四驱，CDC连续可变阻尼减振器配合全新CIC底盘集成控制系统，17英寸OLED中控屏标配俯仰25°无级定位机械臂、15英寸60帧高清副驾屏，7.1.4英国之宝音响系统，前排通风加热按摩座椅……
如果为高合票选一个最具区分度的标签，HiPhi X“六扇门”的开门方式大概率会夺魁。HiPhi Y继承了延续了这个品牌标签，全系标配第二代NT智能展翼门，六个车门可以多种组合方式打开。
为了保证全场景下独特的上下车体验，HiPhi Y的智能展翼门采用全新一代丝杆电机，配合雨量传感器和24个避障传感器，可实现智能免触进出、精准感知障碍物，并可避免雨天开启展翼门。
与HiPhi X相比，HiPhi Y智能展翼门的变化是把前后排对开车门变成了顺开，高合研发人员告诉汽车商业评论，对开门开放式、环抱式的气场确实更强大，但在产品定义时团队认为HiPhi Y的用户更加偏向于日常家用，考虑到日常生活场景中经常泊车在狭窄车位里，前后排乘客有同时上下车的情况，同向开门更加适宜HiPhi Y的用户需求。
展翼门系统比普通车门复杂得多，对密闭性、可靠性、成本的挑战也更大，高合能在低价车型上坚持品牌DNA、搭载这套系统，还根据不同使用场景做出适应性变化，足见对HiPhi Y的重视程度。
“场景”思维、“场景”需求思维在HiPhi Y上随处可见，从定义这款车时，它就不是一个简单的交通工具，而是要满足用户多个场景下的空间需求。
具体来说，HiPhi Y是四个场景化空间的综合体：移动衣帽间、移动办公室、移动旅行舱、移动健身房。
移动衣帽间，HiPhi Y拥有4938mm车长及2950mm轴距的广阔空间，提供六种车色以及月岩灰、烟云紫、深空黑三种内饰主题，搭载10挡亮度可调的冷暖双重补光灯，全车20余处储物空间配合仪表台创新设置的三处悬浮磁吸模块，让随身小物妥善收纳，满足高端人士在日常生活中的空间需求。
移动办公室主打舒适轻松，HiPhi Y前排座椅标配三挡加热/通风/按摩功能，后排座椅坐垫厚度最高可达11.3cm，同时标配三挡加热/两挡靠背角度调节。另一个开创性的配置是HiPhi Port拓展坞，自带Type-C充电口，支持便捷拆装，可连接平板电脑、运动相机、投影仪、阅读灯等多种外接设备。可选配的后排双折叠桌板最大承重达10kg，可支持双人办公，中央扶手箱可选配6.4L超大容量冷暖智能冰箱，可实现超宽温区调节，并支持离车持续工作和手机APP远程控制，随心享用冷/热饮。
移动旅行舱主打听觉陪伴，Meridian™英国之宝高级音响系统至多可搭载25个扬声器，含2个主驾私密扬声器，构建7.1.4全景声布局，配合极致静谧的座舱环境，打造音乐盛宴。
移动健身房则有超大前、后备箱可满足多种运动装备装载需求，后备箱能够装下4台折叠自行车，85L大容量前备箱可放下20寸登机箱，能轻松收纳训练服、专业钓鱼装备等，方便清洁。
“我们把过去机械的参数融合到场景中，这就是这个产品本身的高端理念。”丁磊在谈到HiPhi Y的场景化时说。
能用上的技术都用上
HiPhi Y7月15日上市，高合品牌及传播总经理徐斌在个人社交平台透露，一周之内共收获2000大定以及5万多个购车意向。
HiPhi Y将显著提升高合的销量属于意料之中。让这款车热销的另一个原因是它将许多高价位豪华车上才有的功能延伸到了三四十万元级别。
比如全系标配全速域主动后轮转向，后轮转向转角最大可达±5.4°，最小转弯半径仅为5.6米，低速行驶倒车一把进，掉头一把过，让车长接近5米的车开起来就像小车一样灵活易控。
高合研发工程师告诉汽车商业评论，后轮转向的好处显而易见，之前仅在豪华品牌的高价位车型上搭载，不仅是成本高，还因为调校难度非常大，如果前后转向角度匹配不好，会影响转弯的平顺性，如果与ADAS匹配不好，会影响行驶可靠性和高效性。这就要求整车厂拥有从开发、工程、试验、质量等各方面的研发能力和体系保证能力，拥有完整的核心技术，仅仅靠堆砌硬件是行不通的。
“后轮转向能带来车辆更好的机动性，使车辆的动态性能更好，符合高合对操控、动态舒适性能的品质追求。”高合整车集成负责人廖亮说。如果调校得当，后轮转向能发挥出更多优势，
“后轮转向在低速行驶时还可以提升17.5%的横摆响应速度和转向灵敏度，后轮反向转向能有效提升蛇形绕桩时的后轮的循迹性，在狭窄蜿蜒山路或者街边小巷等弯曲道路行驶时能极大程度提升车辆的通过性。后轮转向还有自锁功能，在对抗侧风的时候会表现出极强的稳定性，同时配备了主动横摆角速度补偿，可以有效抑制侧风带来的影响。”
廖亮介绍，后轮转向的技术和工程难度在于综合考虑低速前后轮的反向转动，减小转弯半径且避免过度跟随。中高速前后轮的同向转动，降低车身侧倾且保证准确指向，并且要考虑如何从反向与同向的过渡。同时，带转向时ESP响应和工作稳定性，辅助驾驶在不同速域下转向的响应。
只要在成本允许的情况下，把尽量多的高端配置和先进技术搭载到每一款车上，无论它售价是80万元还是30多万元，这就是高合做高端品牌的态度。
HiPhi Y还有一些突破行业极限的尝试，比如后舱压铸件是中国品牌发布最早、量产压机吨位最大的一体压铸铝合金件。
做到这一点，需要突破很多材料、工艺、系统难题。比如，后舱采用了高合与上海交通大学轻合金国家工程中心联合开发的TechCast™超大铸件用低碳铝合金材料，是汽车产业制造端低碳合金技术的重大突破。
该材料流动性高于同级别材料15%以上、强塑积高出30%以上。材料同时具备高刚性和高韧性，提升冲击时的吸能效果，确保局部刚性和稳定。材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。
超大铸件在整车开发上，强调的是底盘、前后地板、座椅等多个大系统的集成式连接件，对免热处理材料开发、连接工艺开发、尺寸精度控制、安装点强度、系统刚度和耐久可靠性等都有很高的要求。以前这些要求可以在40个不同的零件上分别实现，现在则需要将所有几何尺寸、结构性能的控制综合集成在一个零件上。
超大铸件将后舱整体重量降低20%，连接点数量减少近50%，大大降低连接失效的概率，提升强度可靠性。
消费者更能直观感受到和更关心的是续航里程、能耗这些指标。
HiPhi Y先期上市的车型在续航上分为560公里和810公里两个版本（均为CLTC工况）。后者是少有的续航突破800公里的纯电车型。
提升电动车续航并不难，难的是在一定成本价格下达到长续航，更难的是在一定成本价格下其他配置和功能拉满还达到长续航。
这需要增大电池容量的同时降低电耗，需要更多的电芯精细化管理，廖亮说：“这里面的学问很多，有降低风阻、滚阻、机械内阻等阻力的，有电机、电控、传动系统等提升效率的，还有重量管理、电池热管理、低压电耗管理等等。毫不夸张的说，整个工程研发团队60%工程师的工作内容都与能耗和续航密不可分。”
其结果是，汽车商业评论记者试驾HiPhi Y时，跑出了14.1度的百公里能耗。
拜内卷时代所赐，HiPhi Y这样级别、配置、性能的车被卷到三四十万元区间。与大多数友商是第一次推出这么高价的产品相比，高合是从80万元、60万元市场下探而来，而且难能可贵地竭力保留了多项更高级别才会搭载的功能与配置。
丁磊在发布会上说，HiPhi Y是一款与HiPhi X和Z双旗舰有着相同品味、相同的科技豪华、汇聚了相同的造车功力的作品。
这是HiPhi Y与其他竞品最大的区别，你的天花板，对我来说刚入门。
