8月初，又到了成绩不错的车企报喜的时候。

只是没想到其中还有位“稀客”，上汽大众竟然也来发销量：ID.3七月订单破万，环比增长689%。

(资料图片仅供参考)

上汽大众ID.3在6月仅有1819台销量，突然想起小时候老师们常常“夸赞”班里的差生：“你们进步空间很大”。

公司里一个同事把这张海报发到了群里，结果引出了19.5W的“老韭菜”。

订单过万，上汽大众笑了，老车主哭了。

今年1-6月份，上汽大众ID.3销量最高月份也不过3523台，整个上半年加起来的销量，基本和7月的订单量相当。

但7月，是所有老车主痛心的一个月。

7月，指导价为16.2888万元的上汽大众ID.3，实际裸车价在终端已经达到了11.99万元，落地在12.5万元左右。

之前上汽大众ID.3已经在终端有了3万元左右的优惠，笔者的一个朋友在6月份提车，纯净智享版+乐享极智包，14.6万元落地。

这才一个月，还没那么老的车主就亏损了近1.5万元左右（已扣除6600元的乐享极智包），并且事后也没有任何的补偿。

俗话说：没有卖不动的车，只有价格不合适的车。

如今，上汽大众ID.3拿出了11.99万元的价格，确实换来了短时期的销量增长，但之后呢？

7月的海报里，上汽大众宣称ID.3是“纯电新爆款”，但笔者却觉得它更像是“纯电雪铁龙C6”，降价引来关注，之后一地鸡毛，该卖不动，依然卖不动。

上汽大众ID.3销量萎靡，和其产品力脱不开干系。

首先，上汽大众ID.3的续航达成率在同级别车型当中，几乎垫底。

根据某汽车平台的实测，上汽大众ID.3 2022款 极智版在24-27摄氏度的环境温度、高速测试的条件下，续航达成率仅为 66.2%。

笔者也曾和同事一起测试过上汽大众ID.3。

在城市路况当中，B挡驾驶情况下，电耗为15.3kWh/100km；D挡驾驶情况下，电耗为18.3kWh/100km。

在高速路况中，上汽大众ID.3的电耗更是达到了20kWh/100km。

虽然是一台紧凑型车，但是它的能耗确实很高，而续航作为消费者购买纯电车最主要的标准之一，这样的表现也难怪销量上不去了。

其次，上汽大众ID.3的车机已成顽疾，之前驾驶过程中弹广告，后来黑屏频发。

在车质网上，不少车主反馈自己的ID.3频繁出现黑屏，所有行车信息消失，倒车影像消失，智能辅助驾驶功能失效。

自主品牌研究车机怎么更智能，而上汽大众ID.3还无法保证车机正常使用，消费者下单的时候，自然要思虑再三。

另外，上汽大众ID.3的“鼓刹”恐怕劝退了不少奔着买“电动小钢炮”去的消费者。

虽然上汽大众ID.3标榜“后驱运动“，但是它的后轮制动却用的是鼓刹。

其实结合上满满硬塑料的内饰和没有出风口的后排，你就应该明白了，上汽大众只不过是想省点成本，给后面的人留优惠呢。

降价就像是个潘多拉魔盒，一旦打开了，就很难再回去。

上汽大众目前的ID.系列价格就很难再调回去，而且后续的新能源车型恐怕定价也很困难，消费者持币观望事小，直接转投别人家的怀抱才是事大。

除了守不住价格，上汽大众近些年来不断地在消耗自身的品牌力。

过去不少老一辈人心中还觉得德系车皮实耐用，尤其是和日系品牌相比，结果上汽大众帕萨特在碰撞测试中，A柱严重变形，主驾驶的安全气囊还“完美”地避开了假人。

直到现在，依然还流传着帕萨特爆头、买车送头盔等段子。

此外，上汽大众旗下多款车型频繁登上投诉榜，深陷质量泥潭。

此前有不少途观L车主爆出，自己的车颗粒捕捉器频繁堵塞，油耗能达到20L/100km，甚至还有车主晒出38.2L/100km的图。

另外，朗逸因减配和欺瞒消费者，被众多消费者投诉，车辆宣传配备天宝869车机，并支持Carplay功能，但实际提到的车就是一个安卓车机，并不支持Carplay功能。

1985年的上海车展，也是中国的第一个车展，上海大众（现上汽大众）展出了桑塔纳，成为瞩目的焦点，在日后更是人们津津乐道的“老三样”之一。

那时，消费者的选择并不多，而且大众又是个“洋牌子”，上汽大众站在这个历史机遇上，成了国内数一数二的大厂。

新能源化、自主品牌崛起，中国汽车市场正面临着巨大变革，在这新的历史机遇前，上汽大众恐怕依然还沉浸在往昔的光辉岁月之中。

如此看来，上汽大众距离被拍在沙滩上还远吗？