提起梅赛德斯-奔驰，很多人的第一反应是豪华。确实，在燃油车领域，梅赛德斯-奔驰一直都是豪华的标杆。但电动化时代到来后，事情正悄然发生变化。
在造车新势力的围剿下，消费者对像梅赛德斯-奔驰这类传统的豪华品牌的印象仍然停留在燃油车上，认为他们的纯电车产品力差强人意。更有人调侃，买奔驰的电动车，只是为了买车标。但事实真的是这样吗？
(资料图)
作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰在传统豪华品领域积累的底蕴铸就了三叉星徽的光芒，而这种领军姿态自然也希望能在新能源领域延续下去。这几天，兵哥试驾了奔驰刚推出不久的全新EQE 500 4MATIC 纯电 SUV，看看这款车到底有什么过人之处。
作为实力俱全的代表，全新EQE纯电SUV基于奔驰EVA纯电平台打造，该平台代表奔驰纯电动的量产最高水平，也代表了它对于纯电动的理念——精益求精。所以，兵哥对这款车的表现是非常期待的，特别是驾乘方面，全新奔驰EQE纯电SUV是否能突破消费者的固有思维？
电车容易晕车？在全新EQE纯电SUV上绝不允许！
一番体验下来，这款车给兵哥最大的感受就是平顺舒适。不论是驾驶者还是乘客，完全没有一般电车的那种眩晕感，堪称同级别驾乘标杆。首先我们要了解到为什么会晕车，加速太快和减速太快都会晕车，这恰好是电车的通病。
在舒适性方面，全新EQE纯电SUV要有自己的标准。比如在加速以及刹车等方面，对比起其他车型，是相对平稳的。特别是加速表现，与燃油车的加速感受相似，EQE纯电SUV起步一瞬间偏向平稳的调校，避免起步阶段突兀的加速对乘客产生眩晕感，随后便爆发强劲的动力；此外，在刹车方面，EQE纯电SUV平稳和线性，更没有令人容易晕车的刹车点头的现象。
为了更平顺且舒适的驾乘体验，这款车搭载了4种能量回收模式，这其中的DAuto智能能量回收模式让人折服，一旦进入此模式，新车的能量回收系统会进入与雷达、摄像头协同工作的状态，根据前方的路况选择滑行还是刹停，不仅做到了高效的能量回收，也带来了极为平顺、舒适的体验。
当然了，这种对于能量回收的完美控制，也让加速和制动似乎永远那么柔和，不论是风驰电掣的加速，还是高速情况下的突然刹车，乘客都没有太多的眩晕感。我们测试了各种不同的路况，乘坐起来确实不晕车。
在平稳与灵活之间，追求乘坐高级感的EQE纯电SUV无疑更倾向前者。但是，并非全部如此，在过弯上，该车调校开始偏向灵活，这当然是后轮转向系统的功劳，以及出色的底盘调校，让过弯更加灵活和舒适，高效地抑制了过弯车身的侧倾。同样为不晕车起到了积极的作用。
得益于配备的后轮主动转向系统，全新EQE纯电SUV的后轮最高可以双向转动各10度，最小转弯直径只有10.5m，让这样一款自重在2.5吨的转弯更加灵活顺滑。
在专业纯电架构下，奔驰凭借丰富的研发经验、底盘调校经验以及质控经验，让这款车实现了媲美油车的乘坐舒适性，这背后其实是百年品牌无可替代的造车经验。
当然，车内的气味也是会晕车的一大原因。因此，全新EQE纯电SUV全系标配了带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，这款车整合了过滤器、传感器、显示屏和空调系统，可清除空气中99.75%的杂质，去除异味，时刻守护车内空气质量。
驾乘标杆还来自于不输豪华跑车的动力与操纵性
全新EQE纯电SUV全系标配了双电机，最大功率300kW，最大扭矩858N·m，0-100km/h加速只需要5.1秒。深踩加速踏板，能感受到强劲动力，一款车长近4米9的SUV，可以爆发出强大的性能，让驾驶者可以从容地疾驰在道路上。
车辆还搭载了4MATIC四驱系统，这套系统可以以每分钟10,000次的频率监测车轮动向，并随时调整轮上动力，让每个车轮都能保持绝佳的动力表现。
得益于上文提到的后轮主动转向系统，强劲动力与操控感兼备。此外，新车的越野模式尤其令人印象深刻，当经过一些湿滑路面时，明显可以感觉到车轮抓地力开始加强，甚至界面会清晰展示轮胎温度、方向盘转动角度、悬挂行程等各类信息。旁边的“实时越野路面影像”更是可以让车头下方的盲区路面和前轮位置一览无余，哪怕是新手也能轻松征服各种复杂地形，驾驶感和操纵性大幅提升。
同时，全新EQE纯电SUV智能辅助系统也同样实用，再度为驾乘感加持。主动式车道保持辅助、智能领航限距功能以及盲点辅助这些功能都非常贴心，再加上主动式变道辅助、避让转向辅助这些功能的加持，日常驾驶变得轻松而又安全。
几乎做到1:1的续航
作为一款电动车，全新EQE纯电SUV的续航表现也可圈可点，我们开着空调在市区转悠，能明显看到剩余续航与行驶里程的变化几乎做到1:1，德国人的务实在电动车上依然体现。613km的标称续航，实测能够跑到580km左右不是问题，相比于一些续航存在“水分”的车型，全新EQE纯电SUV代表的是奔驰一贯的诚恳。
值得一提的是，全新EQE纯电SUV采用了奔驰自主研发的创新电池管理系统，后续还支持OTA远程在线升级，这完全可以保持电池的全生命周期高效。新车还标配了可利用三电系统余热供暖的热泵系统，这也意味着新车在冬天的续航保真度也是有保障的。
不少车型峰值功率只会在电量充沛的情况下出现，而经过工程师的精心调校，全新EQE纯电SUV在10%-100%电量时，电机始终可以保持300千瓦的峰值输出功率，至少连续输出20秒，这就相当于驾驶着全新EQE纯电SUV一直处于最强性能状态，馈电状态动力不衰减，一直是属于奔驰高品质的体验。
写在最后
试驾完，兵哥最大的感受就是豪华依旧，再树新标杆。全新EQE 纯电SUV以出色的操控感，同级车型难以媲美的乘坐舒适度，后轮转向的灵活性以及乘坐的不晕车，更是给兵哥非常好的体验，一脉相承的豪华感与智能告诉我们，关于奔驰电车的偏见，需要被重新审视。比起听到别人说什么，真实的体验才是最重要的。
就好像网络现在出现一种声音，买奔驰就是买个标！
是的，没错。但这个“标”不仅是LOGO这么简单，除了奔驰品牌的影响力以及美誉度外，这个“标”更是来自于奔驰的标准。对真正豪华感的标准、对驾乘体验舒适性的标准、对馈电动力不衰减的标准、对安全性全方位保护的标准... ...选择可靠的品牌，一直都是最高效的选择，这才是奔驰“标”的真正意义。
