前脚请梁家辉说出了“马自达不塞车”，后脚马自达3 昂克赛拉官降至起售价不超9万。

马自达最近上热搜的频率实在有点高，一副生怕中国消费者忘却它的姿态。

(相关资料图)

马自达的担忧不无道理。

从近10年在华的销量走势可以看出，马自达正在逐步淡出主流车企序列，2022年销量仅为10.8万辆，难怪“被退市”的谣言也开始出现。

《马自达设计之魂》的前言写着“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”，这一句话也被不少马粉津津乐道。

但结合中国2022年乘用车总销量2356.3万辆来看，马自达的10.8万辆仅占到0.4%，离2%还有亿点点距离，并且可预见差距会越来越大

梁家辉和马3官降，对于马自达未来的销量有帮助吗？

我持悲观态度，谁赞成，谁反对？

首先，与梁家辉“和解”，马自达看似引起了很大的流量关注，但反而缺少了一个流传度很广、能让别家厂商都眼红的梗。

要说汽车圈里流传最广的哽，莫过于“塞车的马自达”，甚至比“宁愿在宝马车里哭”还要广为流传。

自嘲是现在年轻人独特的文化，说“马自达销量不行有梁家辉一半的责任”也不过是这个梗的延伸，我就时常能看到贴着“塞车”的马自达，可见马粉乐于接受这个梗。

但如今所谓的“世纪大和解”反而让这个梗陷入到尴尬的境地，显得官方非要拨乱反正，导致原本的梗也不太能成立了。

个人觉得倒不如让梁家辉现场复刻一下电影里的桥段，效果可能反而更好。

对于小众品牌来说，情怀和玩梗是最能与粉丝产生交流的手段，别的车企想造梗都造不出来，结果马自达自己不要了。

另外，马自达3 昂克赛拉官方调价，看似优惠很大，但其实稍有了解的车友就会知道原本4S店就有这么大的优惠，这次调价不过是把优惠放到了明面上罢了。

我特意去询问了一下上海的马自达4S店，昂克赛拉在调价之后店里的优惠也取消了，相当于新款和老款的价格基本保持了一致。

当然，这也确实吸引到了一些消费者，毕竟合资紧凑型车当中10万以内、用2.0L加6AT这套动力总成的车，仅此一台。

通过马自达行也、全新别克君越，我们可以注意到，现在不少传统车企的指导价越来越良心，直接挤出了后期优惠的“水分”。

在我看来，主要就是那些“油电同价”的新能源车企闹的，知道了9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版，你还会去看指导价达十几万的同级别车型吗？

现在车企那么多、消费者的选择那么多，有什么比“9.98万”更具有吸引力的广告语？

反之，虚高的指导价直接就把消费者拦在了门外，优惠就只能“烂”在店里。

4S店的衰落，也在宣告着过去那套价格体系的崩塌，有哪一个消费者喜欢“跑好几家店比价，结果和别人一比，自己还亏了”的购车体验呢？

所以马自达3 昂克赛拉这一次的定价很聪明，但个人认为来得太晚。

如今马自达的销量颓势恐怕依靠“良心”是不能解决的，而要“出血”，官降后如果再能优惠个一两万才能在内卷的市场中体现出优势。

马自达的个性十分鲜明，优缺点同样明显。

说起优点，马自达的颜值、操控乐趣，我个人觉得名列前茅，恐怕赞同者不在少数。

说起缺点，空间小、优惠少、品控差、产品阵容小，也都是大家所公认的。

直到2022年，中国每百户家庭的汽车保有量为43.5辆，远不到一个家庭一台车。空间少、优惠小，就直接将大部分的家庭拒之门外。

最近，我在买东方树叶的时候有一个想法。

东方树叶刚上市的时候还是可乐的天下，饮料没有糖简直是对快乐的背叛。它的销量自然十分惨淡，不少同时期的无糖饮料逐渐淡出了市场。

东方树叶虽然销量惨淡，但是背靠农夫山泉这个大金主，并且内部坚持这个产品，所以活了下来。

随着经济水平的发展，越来越多人开始追求健康的饮食，摄糖量自然是重要的关注点，无糖饮料引来了春天，东方树叶成了“网红饮料”。

对于马自达来说，它的魅力是很多马粉无法抗拒的，只不过梦想在现实面前让了路。

一台有个性的车是有其存在必要的，它为很多不愿意将就的人提供了乐趣。

我希望马自达能保留灵魂挺到最后，待那些“男孩”腰包充足的一天，再来“娶她过门”。